BRAWA 44710 - H0 BR 660 verbrandingsmotorwagen en BR 945 DB zijspan (dubbele eenheid)

BRAWA 44710 - H0 BR 660 verbrandingsmotorwagen en BR 945 DB zijspan (dubbele eenheid)

Modelinformatie

Gebaseerd op een ontwikkelingsontwerp van de firma Westwaggon, die samen met Waggon- und Maschinenfabrik AG en Düsseldorfer Waggonfabrik verantwoordelijk is voor de productie van de nieuwe zijlijntreinstellen VT 137 347 - 366 en 137 377 - 396, tussen 1939 en 1940 plaatste de industrie de laatste grote serie typische vertegenwoordigers van de lichte treinwagons op het spoor. De basis hiervoor was het aanbestedingsprogramma van de Deutsche Reichsbahn (DR) uit 1936, dat tot dan toe de voortdurende verdere ontwikkeling van treinstellen verzekerde. Typerend voor die tijd was de kenmerkende mandboogvorm met de grote buffers die de voorkant van het voertuig karakteriseerde en het personeel in staat stelde het naburige voertuig te bereiken terwijl ze door een overeenkomstige overgang aan de voorkant reden. Volgens hun ontwerpaanduiding BCPw4itrvT-36 hadden ze een 2e klasse (B) compartiment met 6 gecapitonneerde stoelen en een 3e klasse (C) compartiment met 43 zitplaatsen. Deze waren voorzien van houten stoelen. Ze hadden ook een bagageruimte (Pw) die zich achter de voorste bestuurderscabine bevond. De Maybach GO56 h-motor, die qua geluid en warmteontwikkeling zeker niet zo goed geïsoleerd was als nu, stak ook van onderen in de bestuurderscabine en werd in het interieur dienovereenkomstig afgedekt. Het vermogen van de 225 pk sterke motor werd via een Voith-versnellingsbak overgebracht naar de eerste as van het voorste draaistel en hielp de VT een topsnelheid van 80 km/u te bereiken. Het lakwerk in beige en wijnrood, met zwarte afdeklijsten en een licht dak volgde duidelijk de toenmalige kleurspecificaties voor autolak. Het begin van de oorlog in 1939 vernietigde de oorspronkelijke nederzettingsplannen van de DR. Hoewel de eerste treinwagons zoals gepland bij de depots van Fulda en Heidelberg arriveerden, werden de daaropvolgende leveringen gelijkelijk verdeeld tussen de directoraten van de Reichsbahn in Hannover, Keulen en Saarbrücken. Het is duidelijk dat er niet veel treinstellen in reguliere dienst werden ingezet, maar vooral voor militaire doeleinden werden gebruikt. Dat veranderde echter plotseling na het einde van de oorlog. Nadat de treinstellen waren overgenomen door de nieuw opgerichte Deutsche Bundesbahn (DB), werden in de jaren vijftig verschillende ontwerpwijzigingen doorgevoerd om de voertuigen, nu bekend als VT60.5, geschikt te maken voor de komende gebruiksperiode. In de Aw Friedrichshafen werden de motoren ingeruild voor de 330 pk sterke MAN-motoren die al werden gebruikt in kleine locomotieven in prestatiegroep III. Ook de bekleding van de vernieuwde 3e naar 2e klas verhoogde het comfort voor de passagiers. In de jaren zestig kregen veel treinstellen ook moderne DB-lampen voor een betere zichtbaarheid van de route en verloren ze de opvallende treinstellenlampen uit het Reichsbahn-tijdperk. Het uniforme paarsrood voor DB-dieselvoertuigen verving al snel het oude DR-kleurenschema. In tegenstelling tot de oorspronkelijke thuisbasis verdeelde de DB haar 31 VT60.5's naar aanzienlijk meer bedrijfslocaties en vanaf nu behoorden de depots Rheine, Darmstadt, Stuttgart, Kassel, Frankfurt-Griesheim, Heilbronn, Neurenberg en Friedrichshafen tot de hoofdlocaties. Tot 1960 werden zes treinwagons verhuurd aan de Amerikaanse bezetter. Met het ouder worden nam het aantal VT60.5's halverwege de jaren zestig af en werd het depot in Rheine praktisch het stopzettende depot voor de laatste oude DB-treinstellen. Begin jaren zeventig was het aantal voertuigen hier met zes het hoogst. Vier anderen waren gestationeerd in Neurenberg en één in Heilbronn en Kassel. In 1972 reden deze 12 treinstellen, nu in EDP-termen de 660-serie genoemd, niet langer in de reguliere dienst. Omgebouwd tot radiomeetvoertuigen bleven de voormalige 660 506 en 660 531 in dienst tot 1979. Tot op de dag van vandaag is alleen VT 60 531 bewaard gebleven. Na de oorlog bleven er nog maar drie treinwagons over in de Sovjetbezettingszone: 137.348, 137.366 en 137.387. De werkzaamheden vonden hier plaats vanuit het depot van Aschersleben. Vanwege de slechte beschikbaarheid van reserveonderdelen waren de treinstellen in 1969 echter allemaal buiten dienst. Naast de 40 treinstellen omvatte het aanschafplan ook geschikte VS145-stuurwagens, vooral voor de VT137 347 - 366 en 137 377 - 396. De volgens schetsblad CPost4ivS-36 bestelde rijtuigen hadden 76 3e klas zitplaatsen, een controlecompartiment voorin en een postcompartiment achterin. Omdat de stuurauto's grotendeels op een ander tijdstip aan de VT werden geleverd, kwamen de geplande combinaties vanaf het begin niet tot stand. In plaats daarvan werd gebruik gemaakt van de vrijheid om de VS met andere VT-typen te gebruiken. Tijdens het Federal Railway-tijdperk zijn voor 1952 in totaal 10 VS145's gedocumenteerd, die voornamelijk werden gebruikt in combinatie met de VT60.5. In Bremen en Wuppertal werden echter ook operaties uitgevoerd met VT36.5 of V36. Samen met de laatste VT60.5 werd de laatste VS145 nu de 945-serie genoemd en in 1972 in Rheine buiten dienst gesteld.

Modeldetails

Rijd verder twee assen
Individueel bevestigd en vrijstaand stuur en treden
Epoch-geschikte verlichting
Fijn gedetailleerde draaistellen
De fijnste gravures
Cabineverlichting
Voorbereid op geluid, of gemonteerd
Versnellingsblok van gegoten zink
Binnenverlichting
Korinematica van de korte koppeling
Meerdere binnenuitrusting
Prototypische gegolfde wielschijven

Technische details

Lengte over buffer: 506 mm
Minimale begaanbare straal: 360 mm
Interface: PluX22
Aantal antislipbanden: 2
Vliegwiel : ingebouwd
Lichtwisseling: drievoudige koplampen en twee rode sluitseinen wisselend met de rijrichting
Binnenverlichting: ingebouwd
Kortekoppelingkinematica: ingebouwd
Geluid : ingebouwd
Decoder (Döhler+Haass): ingebouwd

 

Kenmerken:

Fabrikant:	BRAWA
Item nummer:	44710
aantal stukken:	1 stuk
EAN:	4012278447100
spoor:	H0
schaal:	1:87
model serie:	BR VT60.5 motorwagen
Bedrijfsnummer:	660 516-6 / 945 832-4
Spoorwegmaatschappij:	DB
land:	NL
tijdperk:	IV
Elektriciteit systeem:	gelijkstroom
operatie modus:	DC Digitaal EXTRA
koppel:	PluX22
Digitale decoder:	ingebouwd
motor:	5-polige motor
Motor met vliegwiel:	ingebouwd
tractie banden:	2
Lengte over buffers:	506 mm
Minimale straal:	360 mm
koppelen:	NEM 362-as met KK-kinematica
Interieur verlichting:	ingebouwd
Cabineverlichting:	digitaal schakelbaar
Bovenlicht:	Drievoudige koplampen en twee rode sluitseinen die veranderen in de rijrichting
geluid:	ingebouwd
Aanbevolen leeftijd:	14 jaar en ouder
AEEA-nr.:	DE14862574