BRAWA 44710 - Autorail à combustion H0 BR 660 et side-car BR 945 DB (ensemble double)

BRAWA 44710 - Autorail à combustion H0 BR 660 et side-car BR 945 DB (ensemble double)

Informations sur le modèle

Basé sur un projet de développement de la société Westwaggon qui, avec Waggon- und Maschinenfabrik AG et Düsseldorfer Waggonfabrik, est responsable de la production des nouveaux wagons secondaires VT 137 347 - 366 et 137 377 - 396, l'industrie a mis sur les rails la dernière grande série de représentants typiques des wagons légers sur rails entre 1939 et 1940. La base en était le programme d'achat de la Deutsche Reichsbahn (DR) de 1936, qui assurait jusqu'alors le développement constant des wagons. Typique pour l'époque, la forme distinctive en arc de panier avec les grands tampons caractérisait l'avant du véhicule et permettait au personnel d'accéder au véhicule voisin tout en passant par une transition correspondante sur les côtés avant. Selon leur désignation de conception BCPw4itrvT-36, ils disposaient d'un compartiment de 2e classe (B) avec 6 sièges rembourrés et d'un compartiment de 3e classe (C) de 43 places. Ceux-ci étaient équipés de sièges en bois. Ils disposaient également d'un coffre à bagages (Pw) situé derrière la cabine du conducteur avant. Le moteur Maybach GO56 h, qui n'était certainement pas aussi bien isolé qu'aujourd'hui en termes de génération de bruit et de chaleur, dépassait également par le bas dans la cabine du conducteur et était recouvert en conséquence à l'intérieur. La puissance du moteur de 225 ch était transmise via une boîte de vitesses Voith au premier essieu du bogie avant et permettait au VT d'atteindre une vitesse de pointe de 80 km/h. La peinture beige et rouge vin, avec des bandes de recouvrement noires et un toit clair correspondait clairement aux spécifications de couleur de la peinture automobile de l'époque. Le début de la guerre en 1939 détruisit les plans de colonisation initiaux de la République Dominicaine. Bien que les premiers wagons soient arrivés comme prévu aux dépôts de Fulda et de Heidelberg, les livraisons ultérieures ont été réparties à parts égales entre les directions de la Reichsbahn de Hanovre, Cologne et Sarrebruck. Il est évident que peu de wagons étaient mis en service régulier, mais étaient principalement utilisés à des fins militaires. Cependant, la situation a changé brusquement après la fin de la guerre. Après la reprise des wagons par la Deutsche Bundesbahn (DB) nouvellement fondée, plusieurs modifications de conception ont été apportées dans les années 1950 afin de rendre les véhicules, aujourd'hui connus sous le nom de VT60.5, adaptés à la période d'exploitation à venir. À Aw Friedrichshafen, les moteurs ont été remplacés par des moteurs MAN de 330 ch, déjà utilisés dans les petites locomotives du groupe de performance III. La sellerie de la 3e à la 2e classe améliorée a également augmenté le confort des passagers. Dans les années 1960, de nombreux wagons ont également reçu des lampes DB modernes pour une meilleure visibilité des itinéraires et ont perdu les lampes de wagon bien visibles de l'époque de la Reichsbahn. Le rouge violet uniforme pour les véhicules diesel DB a rapidement remplacé l'ancienne palette de couleurs DR. Contrairement au siège initial, la DB a distribué ses 31 VT60.5 sur beaucoup plus de sites d'exploitation et désormais les dépôts de Rheine, Darmstadt, Stuttgart, Kassel, Francfort-Griesheim, Heilbronn, Nuremberg et Friedrichshafen figuraient parmi les principaux sites. Six wagons furent loués aux forces d'occupation américaines jusqu'en 1960. Avec l'âge, le nombre de VT60.5 a diminué au milieu des années 1960 et le dépôt de Rheine est devenu pratiquement le dépôt en cessation des derniers wagons anciens de la DB. Au début des années 1970, le nombre de véhicules était ici au plus haut, soit six. Quatre autres étaient stationnés à Nuremberg, un à Heilbronn et un à Kassel. En 1972, ces 12 wagons, désormais appelés série 660 en termes EDP, n'étaient plus en service régulier. Transformés en véhicules de radiomesure, les anciens 660 506 et 660 531 restèrent en service jusqu'en 1979. Seul le VT 60 531 a été conservé à ce jour. Après la guerre, il ne restait plus que trois wagons dans la zone d'occupation soviétique : 137 348, 137 366 et 137 387. Les opérations ont eu lieu ici depuis le dépôt d'Aschersleben. Cependant, en raison du manque de pièces de rechange, les wagons furent tous hors service en 1969. Parallèlement aux 40 wagons, le plan d'acquisition comprenait également des wagons de contrôle VS145 appropriés, notamment pour les VT137 347 - 366 et 137 377 - 396. Les voitures commandées selon le croquis CPost4ivS-36 disposaient de 76 sièges de 3e classe, d'un compartiment de commande à l'avant et d'un compartiment postal à l'arrière. Étant donné que les voitures témoins ont été livrées en grande partie à un moment différent du VT, les combinaisons prévues ne se sont pas concrétisées dès le départ. Au contraire, la liberté d'utiliser le VS avec d'autres types de VT a été utilisée. À l'époque des chemins de fer fédéraux, un total de 10 VS145 sont documentés pour 1952, qui étaient principalement utilisés en association avec le VT60.5. À Brême et à Wuppertal, des opérations ont également été réalisées avec des VT36.5 ou des V36. Avec le dernier VT60.5, le dernier VS145 était désormais appelé série 945 et a été mis hors service à Rheine en 1972.

Détails du modèle

Continuez deux essieux
Guidons et marchepieds fixés individuellement et autonomes
Éclairage adapté à l'époque
Bogies finement détaillés
Gravures les plus fines
Éclairage de la cabine
Préparé pour le son, ou installé
Bloc d'engrenage en zinc moulé sous pression
Éclairage intérieur
Cinématique d'accouplement court
Aménagements intérieurs multiples
Jantes de roue ondulées prototypes

Détails techniques

Longueur hors tampon : 506 mm
Rayon minimum praticable : 360 mm
Interface : PluX22
Nombre de pneus de traction : 2
Volant moteur : intégré
Changement d'éclairage : triple phares & deux feux de position rouges changeant dans le sens de la marche
Éclairage intérieur : intégré
Cinématique d'attelage court : intégré
Son : intégré
Décodeur (Döhler+Haass) : intégré

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	44710
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278447100
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Autorail BR VT60.5
Numéro d'entreprise:	660 516-6 / 945 832-4
Société de chemin de fer:	Base de données
pays:	FR
époque:	IV
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	DC Numérique SUPPLÉMENTAIRE
interface:	PlusX22
Décodeur numérique:	intégré
moteur:	moteur 5 pôles
Moteur avec volant:	intégré
pneus de traction:	2
Longueur hors tampons:	506mm
Rayon minimum:	360mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
L'éclairage intérieur:	intégré
Éclairage de la cabine:	commutable numériquement
Lumière supérieure:	Phares triples et deux feux de position rouges qui changent dans le sens de la marche
son:	intégré
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574