BRAWA 44710 - Automotrice a combustione H0 BR 660 e sidecar BR 945 DB (unità doppia)

BRAWA 44710 - Automotrice a combustione H0 BR 660 e sidecar BR 945 DB (unità doppia)

Informazioni sul modello

Sulla base di un progetto di sviluppo della società Westwaggon, che, insieme a Waggon- und Maschinenfabrik AG e Düsseldorfer Waggonfabrik, è responsabile della produzione delle nuove automotrici della linea secondaria VT 137 347 - 366 e 137 377 - 396, tra il 1939 ed il 1940 l'industria mise sulle rotaie l'ultima grande serie di tipici rappresentanti delle automotrici leggere. La base per questo fu il programma di approvvigionamento della Deutsche Reichsbahn (DR) del 1936, che fino ad allora assicurò il costante ulteriore sviluppo dei vagoni ferroviari. Tipica per l'epoca, la caratteristica forma ad arco a cestello con i grandi respingenti caratterizzava la parte anteriore del veicolo e permetteva al personale di raggiungere il veicolo vicino durante la guida attraverso un corrispondente passaggio sui lati anteriori. Secondo la designazione di progetto BCPw4itrvT-36, avevano uno scompartimento di 2a classe (B) con 6 sedili imbottiti e uno scompartimento di 3a classe (C) da 43 posti. Questi erano dotati di sedili in legno. Avevano anche un vano bagagli (Pw) situato dietro la cabina di guida anteriore. Anche il motore Maybach GO56 h, che certamente non era così ben isolato come lo è oggi in termini di rumore e generazione di calore, sporgeva dal basso nella cabina di guida ed era coperto di conseguenza all'interno. La potenza del motore da 225 CV veniva trasmessa tramite un cambio Voith al primo asse del carrello anteriore e aiutava il VT a raggiungere una velocità massima di 80 km/h. La verniciatura in beige e rosso vino, con modanature di copertura nere e tetto chiaro seguiva chiaramente le specifiche cromatiche per la verniciatura dei veicoli dell'epoca. Lo scoppio della guerra nel 1939 distrusse i piani di insediamento originari della Repubblica Democratica del Congo. Sebbene le prime automotrici arrivassero come previsto ai depositi di Fulda e Heidelberg, le consegne successive furono suddivise equamente tra le direzioni delle ferrovie del Reich di Hannover, Colonia e Saarbrücken. È ovvio che non molte automotrici furono messe in servizio regolare, ma furono utilizzate principalmente per scopi militari. Tuttavia, la situazione cambiò improvvisamente dopo la fine della guerra. Dopo che le automotrici furono rilevate dalla neonata Deutsche Bundesbahn (DB), negli anni '50 furono apportate diverse modifiche alla progettazione per rendere i veicoli, ora conosciuti come VT60.5, adatti al prossimo periodo di esercizio. Nell'Aw Friedrichshafen i motori furono sostituiti con i motori MAN da 330 CV, già utilizzati nelle piccole locomotive del gruppo di prestazioni III. Anche i rivestimenti delle versioni rinnovate dalla 3a alla 2a classe aumentavano il comfort dei passeggeri. Negli anni '60 molte automotrici furono dotate anche di moderne luci DB per una migliore visibilità del percorso e persero le vistose luci delle automotrici dell'era della Reichsbahn. L'uniforme rosso porpora per i veicoli diesel DB sostituì presto la vecchia combinazione di colori DR. A differenza della sede iniziale, la DB distribuì i suoi 31 VT60.5 in un numero significativamente maggiore di sedi operative e d'ora in poi i depositi di Rheine, Darmstadt, Stoccarda, Kassel, Francoforte-Griesheim, Heilbronn, Norimberga e Friedrichshafen furono tra le sedi principali. Sei vagoni ferroviari furono noleggiati alle forze di occupazione americane fino al 1960. Con l'aumentare dell'età, verso la metà degli anni '60 il numero delle VT60.5 diminuì e il deposito della Rheine divenne praticamente il deposito fuori produzione per le ultime vecchie automotrici della DB. All'inizio degli anni '70 qui il numero di veicoli raggiungeva il massimo: sei. Altri quattro erano di stanza a Norimberga e uno ciascuno a Heilbronn e Kassel. Nel 1972, questi 12 vagoni ferroviari, ora denominati serie 660 in termini EDP, non erano più in servizio regolare. Trasformati in veicoli per misurazioni radio, i primi 660 506 e 660 531 rimasero in servizio fino al 1979. Fino ad oggi si è conservato solo il VT 60 531. Dopo la guerra, nella zona di occupazione sovietica rimasero solo tre vagoni ferroviari: 137.348, 137.366 e 137.387. Le operazioni si sono svolte qui dal deposito di Aschersleben. Tuttavia, a causa della scarsa disponibilità di pezzi di ricambio, nel 1969 le automotrici furono tutte fuori servizio. Parallelamente alle 40 automotrici il piano di approvvigionamento prevedeva anche idonee carrozze pilota VS145, in particolare per le VT137 347 - 366 e 137 377 - 396. Le carrozze ordinate secondo il foglio di disegno CPost4ivS-36 avevano 76 posti a sedere di 3a classe, uno scompartimento di comando nella parte anteriore e uno scomparto postale nella parte posteriore. Dato che le vetture di comando sono state consegnate in gran parte in un momento diverso rispetto al VT, le combinazioni previste non si sono concretizzate fin dall'inizio. Piuttosto, è stata sfruttata la libertà di utilizzare il VS con altri tipi di VT. Durante l'era delle ferrovie federali, per il 1952 sono documentati un totale di 10 VS145, utilizzati principalmente in associazione con il VT60.5. A Brema e Wuppertal sono state tuttavia effettuate operazioni anche con VT36.5 o V36. Insieme all'ultimo VT60.5, l'ultimo VS145 venne ora denominato serie 945 e fu dismesso a Rheine nel 1972.

Dettagli del modello

Continua due assi
Manubrio e predellini fissati singolarmente e indipendenti
Illuminazione adatta all'epoca
Carrelli finemente dettagliati
Incisioni finissime
Illuminazione della cabina
Predisposta per il suono, o installato
Blocco ingranaggi in pressofusione di zinco
Illuminazione interna
Cinematica ad accoppiamento corto
Allestimenti interni multipli
Dischi ruota ondulati prototipici

Dati tecnici

Lunghezza oltre respingente: 506 mm
Raggio minimo transitabile: 360 mm
Interfaccia: PluX22
Numero ruote motrici: 2
Volano : integrato
Cambio luci: tripli fari e due luci di posizione rosse che cambiano nella direzione di marcia
Illuminazione interna: integrata
Cinematica ad accoppiamento corto: integrata
Suono : integrato
Decoder (Döhler+Haass): integrato

 

Caratteristiche:

Produttore:	BRAWA
Codice articolo:	44710
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	4012278447100
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	Automotrice BR VT60.5
Numero aziendale:	660 516-6 / 945 832-4
Compagnia ferroviaria:	DB
Paese:	IT
epoca:	IV
Sistema elettrico:	DC
modalità di funzionamento:	DC digitale EXTRA
interfaccia:	PluX22
Decodificatore digitale:	integrato
motore:	Motore a 5 poli
Motore con volano:	integrato
pneumatici da trazione:	2
Lunghezza sui respingenti:	506 mm
Raggio minimo:	360 mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
Illuminazione interna:	integrato
Illuminazione della cabina:	commutabile digitalmente
Luce superiore:	Tripli fari e due luci di posizione rosse che cambiano la direzione di marcia
suono:	integrato
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE14862574