BRAWA 44710 - Automotor de combustión H0 BR 660 y sidecar BR 945 DB (unidad doble)

BRAWA 44710 - Automotor de combustión H0 BR 660 y sidecar BR 945 DB (unidad doble)

Información sobre el modelo

Basado en un borrador de desarrollo de la empresa Westwaggon, que es responsable junto con Waggon- und Maschinenfabrik AG y Düsseldorfer Waggonfabrik de la producción de los nuevos vagones para ramales VT 137 347. - 366 y 137 377 - 396, la industria puso sobre carriles la última gran serie de representantes típicos de los vagones ligeros entre 1939 y 1940. La base para ello fue el programa de adquisiciones de los FFCC alemanes (DR) de 1936, que garantizó hasta entonces el desarrollo constante de los vagones. Típico de la época, la distintiva forma de arco de cesta con grandes topes caracterizaba la parte delantera del vehículo y permitía al personal llegar al vehículo vecino pasando por una transición correspondiente en los lados delanteros. Según su designación de diseño BCPw4itrvT-36, tenían un compartimento de 2.ª clase (B) con 6 asientos acolchados y un compartimento de 3.ª clase (C) con 43 asientos. Estos estaban equipados con asientos de madera. También disponían de un maletero (Pw) que se encontraba detrás de la cabina del conductor delantera. El motor Maybach GO56 h, que seguramente no estaba tan bien aislado como hoy en términos de ruido y generación de calor, también sobresalía desde abajo hacia la cabina del conductor y estaba cubierto en consecuencia en el interior. La potencia del motor de 225 CV se transmitía a través de una caja de cambios Voith al primer eje del bogie delantero y ayudaba al VT a alcanzar una velocidad máxima de 80 km/h. La pintura en beige y rojo vino, con listones decorativos negros y un techo claro seguían claramente las especificaciones de color de la pintura de vehículos de la época. El comienzo de la guerra en 1939 destruyó los planes de asentamiento originales de la República Dominicana. Aunque los primeros vagones llegaron según lo previsto a las estaciones de Fulda y Heidelberg, las entregas posteriores se dividieron a partes iguales entre las direcciones del Reichsbahn de Hannover, Colonia y Saarbrücken. Es evidente que no se pusieron en servicio regular muchos vagones, sino que se utilizaron principalmente con fines militares. Sin embargo, eso cambió repentinamente después del final de la guerra. Después de que los vagones fueran adquiridos por la recién fundada Deutsche Bundesbahn (DB), en la década de 1950 se realizaron varios cambios de diseño para que los vehículos, ahora conocidos como VT60.5, estuvieran preparados para el próximo período de funcionamiento. En Aw Friedrichshafen se cambiaron los motores por los motores MAN de 330 CV que ya se utilizaban en pequeñas locomotoras del grupo de potencia III. La tapicería de las clases mejoradas de 3.ª a 2.ª también aumentó el confort de los pasajeros. En los años 60, muchos vagones también recibieron modernas lámparas DB para una mejor visibilidad de la ruta y perdieron las llamativas lámparas de la época de los Reichsbahn. El rojo violeta uniforme de los vehículos diésel DB pronto sustituyó al antiguo esquema de color DR. A diferencia de la sede inicial, el DB distribuyó sus 31 VT60.5 a muchos más lugares operativos y a partir de ahora los depósitos de Rheine, Darmstadt, Stuttgart, Kassel, Frankfurt-Griesheim, Heilbronn, Nuremberg y Friedrichshafen se encuentran entre los principales lugares. Se alquilaron seis vagones a las fuerzas de ocupación estadounidenses hasta 1960. Con el paso del tiempo, el número de VT60.5 disminuyó a mediados de los años 1960 y el depósito de Rheine prácticamente se convirtió en el depósito descatalogado de los últimos vagones antiguos de DB. A principios de los años 70, el número de vehículos alcanzaba su punto máximo: seis. Cuatro más estaban estacionados en Nuremberg, uno en Heilbronn y uno en Kassel. En 1972, estos 12 vagones, ahora denominados serie 660 en términos EDP, ya no estaban en servicio regular. Transformados en vehículos de medición por radio, los antiguos 660 506 y 660 531 permanecieron en servicio hasta 1979. Hasta el día de hoy sólo se conserva el VT 60 531. Después de la guerra, sólo quedaron tres vagones en la zona de ocupación soviética: 137.348, 137.366 y 137.387. Las operaciones se llevaron a cabo aquí desde el depósito de Aschersleben. Sin embargo, debido a la escasa disponibilidad de piezas de repuesto, todos los vagones quedaron fuera de servicio en 1969. Paralelamente a los 40 vagones, el plan de adquisiciones también incluía vagones de control VS145 adecuados, especialmente para los VT137 347 - 366 y 137 377 - 396. Los coches pedidos según el croquis CPost4ivS-36 tenían 76 asientos de tercera clase, un compartimento de control delante y un compartimento postal detrás. Dado que los coches de control se entregaron en gran medida en un momento diferente al VT, las combinaciones previstas no se materializaron desde el principio. Más bien, se aprovechó la libertad de utilizar el VS con otros tipos de VT. Durante la época de los Ferrocarriles Federales, en 1952 están documentados un total de 10 VS145, que se utilizaban principalmente en asociación con el VT60.5. En Bremen y Wuppertal, sin embargo, también se operaba con VT36.5 o V36. Junto con el último VT60.5, el último VS145 pasó a denominarse serie 945 y fue dado de baja en Rheine en 1972.

Detalles del modelo

Continúe dos ejes
Manillares y peldaños independientes y fijados individualmente
Iluminación apropiada para la época
Bogies finamente detallados
Los grabados más finos
Iluminación de la cabina
Preparada para sonido, o instalado
Bloque de engranajes de fundición inyectada de zinc
Iluminación interior
Cinemática de acoplamiento corto
Múltiples equipamientos interiores
Prototípicos discos de rueda ondulados

Detalles técnicos

Longitud sobre tope: 506 mm
Radio mínimo transitable: 360 mm
Interfaz: PluX22
Número de neumáticos de tracción: 2
Volante : integrada
Cambio de luces: triple luz y dos luces de cola rojas con cambio en el sentido de la marcha
Iluminación interior: integrada
Cinemática de enganche corto: integrada
Sonido : incorporado
Decodificador (Döhler+Haass): incorporado

 

Características:

Fabricante:	BRAWA
Número de artículo:	44710
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4012278447100
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	Automotor BR VT60.5
Numero de compañia:	660 516-6 / 945 832-4
Compañía ferroviaria:	DB
país:	ES
época:	IV
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	CC Digital EXTRA
interfaz:	PluX22
decodificador digital:	incorporado
motor:	motor de 5 polos
Motor con volante:	incorporado
neumáticos de tracción:	2
Longitud sobre buffers:	506mm
Radio mínimo:	360 mm
acoplamiento:	Eje NEM 362 con cinemática KK
Luz interior:	incorporado
Iluminación de la cabina:	conmutable digitalmente
luz superior:	Luces triples y dos luces de cola rojas que cambian en el sentido de la marcha
sonido:	incorporado
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE14862574