ESU 31186 - Stoomlocomotief, H0, T18, 232 TC 421 SNCF, zwart, Ep III, prototypestaat rond 1950, LokSound, dubbele rookgenerator, rangeerkoppeling, DC/AC

ESU 31186 - Stoomlocomotief, H0, T18, 232 TC 421 SNCF, zwart, Ep III, prototypestaat rond 1950, LokSound, dubbele rookgenerator, rangeerkoppeling, DC/AC

 

Prototype-informatie

De door de Stettin-locomotieffabriek Vulcan ontwikkelde T18 gaat terug op de vraag van verschillende Pruisische spoorwegafdelingen naar een tenderlocomotief die minimaal 90 km/u vooruit en achteruit moet kunnen halen achteruit. De T18, tussen 1912 en 1927 door verschillende fabrikanten in 462 exemplaren gebouwd, wordt beschouwd als de meest succesvolle tenderlocomotief voor passagierstreinen van de staatsspoorwegen en werd tot 1972 door de Deutsche Reichsbahn DR en zelfs tot 1974 door de Deutsche Bundesbahn DB gebruikt. Het symmetrische chassis maakte in beide richtingen even goede rijeigenschappen mogelijk; die in essentie afkomstig was van de G8, had zijn geschiktheid al bewezen bij de productiestart van de T18. Met een vermogen van 1.140 pk en een topsnelheid van 90 km/u, verhoogd tot 100 km/u vanaf de elfde geleverde machine, werden de locomotieven ook gebruikt op lichte sneltreinen. Kort na de Tweede Wereldoorlog hervatte de Deutsche Bundesbahn (DB) de tests met duwtreinen (trektreinen) om de draaitijden van lokale treinen te verkorten. Daartoe werden een aantal van de 424 bij de DB overgebleven locomotieven uitgerust met indirecte balanstreinbesturing van Hagenuk. Terwijl de trein werd geduwd, zat de machinist in het stuurstandrijtuig en gaf de rijcommando's via een commandoapparaat door aan de stoker op de locomotief, die de verkeersleider bediende. Zodra de machinist begon te remmen, werd de controller automatisch gesloten met behulp van perslucht uit het stuurstandrijtuig. Later werd de push-pull-treinbesturing van de meeste 78.0-5's verwijderd en werden de locomotieven opnieuw gebruikt in het lichte passagiers- en goederentreinverkeer. De DB bracht begin jaren zeventig haar Pruisen samen in Baden-Württemberg. Na de Tweede Wereldoorlog kon de Deutsche Reichsbahn van de DDR rekenen op 53 locomotieven van de serie 78. Om het zicht van de machinist te verbeteren, zijn sommige machines op het depot in Stralsund voorzien van kleine windleiplaten.


 

Modeldetails

Dat onze T18 (BR78 .0-5) ziet er prachtig uit en heeft afhankelijk van het tijdperk verschillende lantaarns, voerpompen, kabelgeleiding, cabinedaken en kolenkisten, zoals je zeker op de foto's kunt zien. Wat je misschien niet meteen opvalt op de foto's is de cilinderstoom, een nieuwe functie voor ESU-stoomlocomotieven. In het model gebeurde dit doordat condensaat werd uitgeblazen. Omdat zelfs bij het origineel cilinderstoom niet in elke rijsituatie naar buiten stroomt, gedraagt ons H0-model zich ook overeenkomstig. Uiteraard kun je deze functie naar eigen wens instellen, zoals je van ESU gewend bent. De op de foto zichtbare rook hoefde overigens niet met een beeldbewerkingsprogramma te worden versterkt. Hoewel sommige DB-machines waren uitgerust met push-pull-treinbesturing, bevonden de meeste locomotieven zich altijd voor de trein, waardoor het noodzakelijk was om de locomotief op het bestemmingsstation te verplaatsen. Daarom leveren wij onze modellen ook met digitaal op afstand bedienbare koppelingen. Deze werken met de ESU universele koppeling 41000, maar ook met de Märklin® kortkoppeling en in de handel verkrijgbare beugelkoppelingen. Zoals u weet van andere ESU-tractievoertuigen, kunnen veel prototypische verlichtingsfuncties worden geschakeld. Normaal gesproken manoeuvreert u dus met slechts één koplamp aan beide uiteinden. In het donker ondersteunen de chassis- en cabineverlichting het H0-personeel bij het werk. Diep in het metalen frame werkt de krachtige klokankermotor met vliegwiel en zorgt, getemd door de LokSound 5-decoder, voor soepele rijeigenschappen en prototypische trekkracht. Door de slijpmachine te verwijderen of aan te brengen en een schakelaar in de locomotiefvloer in te drukken, kunt u wisselen tussen twee- en middengeleiderbedrijf.


 

Technische details h3>Chassis, frame, waterkasten en rookkamer van metaal
Universele elektronica met plug-in slijpmachine en schakelaar voor omschakeling tussen tweedraads- en middendraadbediening
Klokankermotor met vliegwiel
Twee antislipbanden ter verhoging van de trekkracht
LokSound 5-decoder voor DCC-, Motorola®-, M4- en Selectrix®-bedrijf
Onafhankelijke registratie via RailComPlus® bij overeenkomstig uitgeruste DCC-centra
Onafhankelijke registratie bij Märklin® mfx-centra
PowerPack-opslagcondensator voor ononderbroken stroomvoorziening
Geklokte dubbele rookgenerator voor sensorgestuurde rookontwikkeling en cilinderstoom synchroon met de LokSound
Dubbele luidspreker met grote geluidscapsule voor maximaal geluidsgenot
Digitaal op afstand bedienbare koppelingen
Chassisverlichting
Veerbuffers
Metalen wielen
Geëtste labels voor zelfmontage worden meegeleverd
Pipet voor het vullen van de rookgenerator wordt meegeleverd
Minimale straal 360 mm
Lengte over buffer = 170,1 mm

 

 

 

Kenmerken:

Fabrikant:	ESU
Item nummer:	31186
aantal stukken:	1 stuk
EAN:	4044645311868
product type:	Stoomlocomotief
spoor:	H0
schaal:	1:87
model serie:	T18
Bedrijfsnummer:	232
Spoorwegmaatschappij:	SNCF
land:	FR
tijdperk:	III
Metalen model:	deels van metaal
AC-wielset:	beschikbaar
Slijper:	beschikbaar, afneembaar
Elektriciteit systeem:	Gelijkstroom/AC
operatie modus:	DCC-geluid
koppel:	21MTC (NEM660)
Digitale decoder:	Ja
Energie opslag:	Ja
motor:	5-polig motor
Motor met vliegwiel:	Ja
Tractie banden:	2
Lengte over buffers:	170,1 mm
Minimale straal:	358 mm
koppelen:	NEM 362-as met KK-kinematica
digitale koppeling:	Ja
Interieur decoratie:	voorzien van interieurinrichting
Interieur verlichting:	digitaal schakelbaar
Cabineverlichting:	digitaal schakelbaar
Bovenlicht:	LED-koplamp
geluid:	Ja
Lentebuffer:	Ja
Rookgenerator:	Ja
Gewicht:	623,8 g
Aanbevolen leeftijd:	14 jaar en ouder
AEEA-nr.:	DE62103961
BattG-registratienummer:	21002525