ESU 31186 - Locomotiva a vapore, H0, T18, 232 TC 421 SNCF, nera, Ep III, stato prototipo intorno al 1950, LokSound, doppio generatore di fumo, giunto di manovra, DC/AC

ESU 31186 - Locomotiva a vapore, H0, T18, 232 TC 421 SNCF, nera, Ep III, stato prototipo intorno al 1950, LokSound, doppio generatore di fumo, giunto di manovra, DC/AC

 

Informazioni sul prototipo

La T18 sviluppata presso la fabbrica di locomotive Vulcan di Stettino risale alla richiesta di diversi dipartimenti ferroviari prussiani di una locomotiva cisterna che dovrebbe essere in grado di raggiungere almeno 90 km/h in avanti e indietro. La T18, costruita tra il 1912 e il 1927 in 462 esemplari da diversi produttori, è considerata la locomotiva tender per treni passeggeri di maggior successo delle Ferrovie dello Stato e fu utilizzata dalla Deutsche Reichsbahn DR fino al 1972 e dalla Deutsche Bundesbahn DB fino al 1974. Il telaio simmetrico consentiva caratteristiche di guida ugualmente buone in entrambe le direzioni; la caldaia, che proveniva essenzialmente dal G8, aveva già dimostrato la sua idoneità all'inizio della produzione del T18. Con una potenza di 1.140 CV ed una velocità massima di 90 km/h, aumentata a partire dall'undicesima macchina consegnata a 100 km/h, le locomotive furono utilizzate anche su treni rapidi leggeri. Poco dopo la seconda guerra mondiale la Ferrovia Federale Tedesca (DB) riprese le prove con treni a spinta (treni a tiro) per abbreviare i tempi di percorrenza dei treni locali. A questo scopo alcune delle 424 locomotive rimaste presso la DB furono equipaggiate con il comando indiretto push-pull della Hagenuk. Mentre il treno veniva spinto, il macchinista sedeva nella carrozza di comando e trasmetteva i comandi di guida tramite un dispositivo di comando al fuochista della locomotiva, che azionava il controller. Non appena il macchinista iniziava a frenare, il controller veniva chiuso automaticamente utilizzando l'aria compressa della carrozza di comando. Successivamente dalla maggior parte delle 78.0-5 venne abolito il comando dei treni push-pull e le locomotive furono nuovamente utilizzate nel servizio leggero di treni passeggeri e merci. All'inizio degli anni '70 la DB riunì i suoi prussiani nel Baden-Württemberg. Dopo la seconda guerra mondiale la Deutsche Reichsbahn della DDR poteva contare su 53 locomotive del Gruppo 78. Per migliorare la visibilità del macchinista, alcune macchine nel deposito di Stralsund sono state dotate di piccoli deflettori parafumo.


 

Dettagli del modello

Che il nostro T18 (BR78 .0-5 ) ha un bell'aspetto e ha lanterne, pompe di alimentazione, passaggi dei cavi, tetti della cabina di guida e contenitori per il carbone diversi a seconda dell'epoca, come puoi sicuramente vedere nelle foto. Ciò che forse non si nota immediatamente nelle immagini è il vapore a cilindro, una nuova funzione per le locomotive a vapore ESU. Nel modello ciò si verificava quando veniva espulsa la condensa. Poiché anche nell'originale il vapore dai cilindri non fuoriesce in ogni situazione di guida, anche il nostro modello H0 si comporta di conseguenza. Naturalmente potete impostare questa funzione secondo i vostri desideri, come siete abituati con l'ESU. Per inciso, il fumo visibile nella foto non ha dovuto essere migliorato utilizzando un programma di editing di immagini. Anche se alcune macchine della DB erano dotate di comando treno push-pull, la maggior parte delle locomotive si trovava sempre davanti al treno, per cui era necessario spostare la locomotiva alla stazione di destinazione. Ecco perché forniamo i nostri modelli anche con frizioni telecomandate digitalmente. Questi funzionano con l'attacco universale ESU 41000, ma anche con l'attacco corto Märklin® e i giunti a staffa disponibili in commercio. Come sapete da altri veicoli di trazione ESU, è possibile commutare molte funzioni di illuminazione prototipiche. Quindi in genere si manovra con un solo faro su entrambe le estremità. Al buio, l'illuminazione del telaio e della cabina supporta il personale H0 al lavoro. Nel profondo del telaio metallico, il potente motore con armatura a campana funziona con un volano e, domato dal decoder LokSound 5, garantisce caratteristiche di guida fluide e potenza di trazione prototipica. Rimuovendo o applicando la smerigliatrice e premendo un interruttore nel pavimento della locomotiva è possibile passare dal funzionamento a due conduttori a quello centrale.


 

Dettagli tecnici

Telaio, telaio, cassette dell'acqua e camera del fumo in metallo
Elettronica universale con smerigliatrice a innesto e interruttore per la commutazione tra funzionamento a due fili e filo centrale
Motore con armatura a campana con volano
Due pneumatici di trazione per aumentare la forza di trazione
Decoder LokSound 5 per il funzionamento DCC, Motorola®, M4 e Selectrix®
Registrazione indipendente tramite RailComPlus® presso centri DCC adeguatamente attrezzati
Registrazione indipendente presso Märklin® centri mfx
Condensatore di accumulo PowerPack per gruppo di continuità
Doppio generatore di fumo temporizzato per emissione di fumo controllata da sensori e vapore a cilindro sincrono con LokSound
Doppio altoparlante con grande capsula sonora per il massimo piacere del suono
Giunti comandati digitalmente a distanza
Illuminazione del telaio
Ammortizzatori a molla
Ruote in metallo
Etichette incise per l'autoassemblaggio incluse
Pipetta per il riempimento del generatore di fumo inclusa
Raggio minimo 360mm
Lunghezza oltre respingente = 170,1 mm


 

 

 

Caratteristiche:

Produttore:	ESU
Codice articolo:	31186
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	4044645311868
Tipologia di prodotto:	Locomotiva a vapore
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	T18
Numero aziendale:	232
Compagnia ferroviaria:	SNCF
Paese:	FR
epoca:	III
Modello in metallo:	parzialmente realizzato in metallo
Set di ruote AC:	disponibile
macinino:	disponibile, rimovibile
Sistema elettrico:	CC/CA
modalità di funzionamento:	Suono DCC
interfaccia:	21MTC (NEM660)
Decodificatore digitale:	SÌ
Accumulo di energia:	SÌ
motore:	5 pin motore
Motore con volano:	SÌ
Pneumatici da trazione:	2
Lunghezza sui respingenti:	170,1 mm
Raggio minimo:	358mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
frizione digitale:	SÌ
Decorazione d'interni:	dotato di arredi interni
Illuminazione interna:	commutabile digitalmente
Illuminazione della cabina:	commutabile digitalmente
Luce superiore:	Faro anteriore a LED
suono:	SÌ
Tampone a molla:	SÌ
Generatore di fumo:	SÌ
Peso:	623,8 g
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE62103961
Numero di registrazione BattG:	21002525