ESU 31186 - Locomotive à vapeur, H0, T18, 232 TC 421 SNCF, noire, Ep III, état prototype vers 1950, LokSound, double générateur de fumée, attelage de manœuvre, DC/AC

ESU 31186 - Locomotive à vapeur, H0, T18, 232 TC 421 SNCF, noire, Ep III, état prototype vers 1950, LokSound, double générateur de fumée, attelage de manœuvre, DC/AC

 

Informations sur le prototype

La T18 développée à l'usine de locomotives Vulcan de Stettin remonte à la demande de plusieurs services ferroviaires prussiens d'une locomotive-citerne capable d'atteindre au moins 90 km/h en marche avant et en arrière. La T18, construite en 462 exemplaires par différents constructeurs entre 1912 et 1927, est considérée comme la locomotive d'appel d'offres pour trains de voyageurs des chemins de fer nationaux la plus performante et a été utilisée par la Deutsche Reichsbahn DR jusqu'en 1972 et par la Deutsche Bundesbahn DB jusqu'en 1974. Le châssis symétrique permettait des caractéristiques de conduite tout aussi bonnes dans les deux sens ; la chaudière, issue essentiellement du G8, avait déjà fait ses preuves au début de la production du T18. Avec une puissance de 1 140 ch et une vitesse de pointe de 90 km/h, portée à 100 km/h à partir de la onzième machine livrée, les locomotives étaient également utilisées sur des trains express légers. Peu après la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Bundesbahn (DB) a repris les essais avec des trains poussés (trains à traction) afin de réduire les temps de rotation des trains locaux. À cette fin, plusieurs des 424 locomotives restantes à la DB ont été équipées d'une commande de train indirecte push-pull de Hagenuk. Pendant que le train était poussé, le conducteur de la locomotive était assis dans la voiture de contrôle et transmettait les commandes de conduite via un appareil de commande au chauffeur de la locomotive, qui actionnait le contrôleur. Dès que le conducteur de la locomotive a commencé à freiner, le dispositif de commande s'est automatiquement fermé à l'aide de l'air comprimé provenant de la voiture de commande. Plus tard, la commande de train push-pull a été supprimée sur la plupart des 78.0-5 et les locomotives ont été à nouveau utilisées dans le service de trains légers de passagers et de marchandises. La DB a réuni ses Prussiens au Bade-Wurtemberg au début des années 1970. Après la Seconde Guerre mondiale, la Deutsche Reichsbahn de la RDA pouvait compter sur 53 locomotives de la série 78. Afin d'améliorer la visibilité du conducteur de locomotive, certaines machines du dépôt de Stralsund ont reçu de petits déflecteurs de fumée.


 

Détails du modèle

Que notre T18 (BR78 .0-5 ) est magnifique et possède des lanternes, des pompes d'alimentation, un acheminement des câbles, des toits de la cabine du conducteur et des caisses à charbon différents selon l'époque, comme vous pouvez certainement le voir sur les photos. Ce que vous ne remarquerez peut-être pas immédiatement sur les photos, c'est le cylindre à vapeur, une nouvelle fonction pour les locomotives à vapeur ESU. Dans le modèle, cela se produisait lorsque le condensat était expulsé. Étant donné que la vapeur du cylindre ne s'écoule pas dans toutes les situations de conduite, même avec l'original, notre modèle H0 se comporte également en conséquence. Bien entendu, vous pouvez régler cette fonction selon vos souhaits, comme vous en avez l'habitude avec ESU. Par ailleurs, la fumée visible sur la photo n’a pas eu besoin d’être retouchée à l’aide d’un programme de retouche d’image. Même si certaines machines de la DB étaient équipées d'une commande de train push-pull, la majorité des locomotives se trouvaient toujours devant le train, ce qui obligeait à déplacer la locomotive à la gare de destination. C'est pourquoi nous fournissons également nos modèles avec des embrayages à commande numérique. Ceux-ci fonctionnent avec l'accouplement universel ESU 41000, mais aussi avec l'accouplement court Märklin® et les accouplements à support disponibles dans le commerce. Comme vous le savez avec d'autres véhicules de traction ESU, de nombreuses fonctions d'éclairage prototypes peuvent être commutées. Vous manœuvrez donc généralement avec un seul phare aux deux extrémités. Dans l'obscurité, l'éclairage du châssis et de la cabine assiste le personnel H0 au travail. Au plus profond du cadre métallique, le puissant moteur à induit en cloche fonctionne avec un volant d'inertie et, apprivoisé par le décodeur LokSound 5, assure des caractéristiques de conduite douces et une puissance de traction prototypique. En retirant ou en fixant la meuleuse et en appuyant sur un interrupteur dans le plancher de la locomotive, vous pouvez basculer entre le fonctionnement à deux conducteurs et le fonctionnement à conducteur central.


 

Détails techniques

Châssis, cadre, boîtes à eau et chambre de fumée en métal
Electronique universelle avec meuleuse enfichable et interrupteur pour passer du fonctionnement à deux fils au fonctionnement à fil central
Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
Deux pneus de traction pour augmenter la force de traction
Décodeur LokSound 5 pour fonctionnement DCC, Motorola®, M4 et Selectrix®
Enregistrement indépendant via RailComPlus® auprès des centres DCC correctement équipés
Enregistrement indépendant auprès de Märklin® mfx center
Condensateur de stockage PowerPack pour une alimentation électrique sans interruption
Double générateur de fumée cadencé pour une émission de fumée contrôlée par capteur et une vapeur cylindrique synchrone avec le LokSound
Double haut-parleur avec grande capsule sonore pour un plaisir sonore maximal
Accouplements télécommandés numériquement
Éclairage du châssis
Butoirs à ressort
Roues métalliques
Des étiquettes gravées pour le montage soi-même sont incluses
Une pipette pour le remplissage du générateur de fumée est incluse
br /> Rayon minimum 360 mm
Longueur hors tampon = 170,1 mm


 

 

 

Caractéristiques:

Fabricant:	ESU
Numéro d'article:	31186
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4044645311868
type de produit:	Locomotive à vapeur
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	T18
Numéro d'entreprise:	232
Société de chemin de fer:	SNCF
pays:	FR
époque:	III
Maquette en métal:	en partie en métal
Paire de roues AC:	disponible
Broyeur:	disponible, amovible
Système électrique:	CC/CA
Mode de fonctionnement:	Son DCC
interface:	21MTC (NEM660)
Décodeur numérique:	Oui
Stockage d'Energie:	Oui
moteur:	5 broches moteur
Moteur avec volant:	Oui
Pneus de traction:	2
Longueur hors tampons:	170,1 mm
Rayon minimum:	358mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
embrayage numérique:	Oui
Décoration d'intérieur:	équipé de mobilier intérieur
L'éclairage intérieur:	commutable numériquement
Éclairage de la cabine:	commutable numériquement
Lumière supérieure:	Phare à LED
son:	Oui
Tampon à ressort:	Oui
Générateur de fumée:	Oui
Poids:	623,8g
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE62103961
Numéro d'enregistrement BattG:	21002525