BRAWA 47282 - Wagon couvert H0 Gbs245 « Liebherr » DB

BRAWA 47282 - Wagon couvert H0 Gbs245 « Liebherr » DB

Informations sur le prototype

Sur la base de la voiture standard UIC Gmhs 53, la DB a développé une voiture qui mesurait environ 2 m de plus et qui, par ailleurs, répondait également aux spécifications UIC dans toutes ses caractéristiques d'équipement. Contrairement à son modèle d'origine, il disposait déjà de la nouvelle porte de chargement standardisée de 2 m de large. À cette époque, l'UIC ne parvenait pas à se mettre d'accord sur un modèle standard plus grand, qui n'a suivi que plus tard sous la forme de la Glmms 61. La voiture, connue sous le nom de Glm(e)hs 50, n'était que légèrement plus longue que la grande -des voitures G de grande capacité de la période d'avant-guerre, qui ont déjà suscité de nombreuses controverses au moment de la construction. À l'époque, il fallait déjà disposer d'une voiture d'une longueur de chargement d'au moins 12,5 m. Pour beaucoup, l'augmentation de l'espace de chargement n'était donc pas suffisante, tandis que d'autres estimaient que cela s'éloignait trop des spécifications UIC. Malgré toutes ces circonstances, environ 12 000 voitures ont été construites entre 1953 et 1958 - avec des parois en planches jusqu'en 1954, puis avec des parois en panneaux. Environ un quart de toutes les voitures ont reçu un frein à main, initialement doté du boîtier de serre-frein métallique caractéristique. Au moins 700 wagons ont été dotés de câbles chauffants électriques afin de pouvoir être utilisés sur les trains de voyageurs destinés au transport express de marchandises. Certaines voitures étaient louées à long terme et recevaient des badges publicitaires de l'entreprise en question. Au milieu des années 1970, les wagons à parois en panneaux ont été progressivement abandonnés ou ont été équipés de parois en panneaux. Depuis 1965, les Glm(e)hs 50 étaient appelés Gbrs(-v) 245. En 1980, après l'élimination de la plupart des câbles chauffants, le nom a été changé pour Gos(-uv) 245. Dans les années 80, le stock a commencé à diminuer, même si des stocks plus importants ont été vendus à la République dominicaine. En 1997, il y avait encore 35 voitures en stock, les trois dernières ont été retirées du service en 2000.

Détails du modèle

Mâchoires de frein au niveau des roues
Bogie avec roulement à trois points
Timonerie de frein d'essieu supplémentaire
Système de freinage supplémentaire
Cadre mince
Support d'essieu en métal
Jeux de roues également profilés à l'intérieur

Détails techniques

Longueur hors tampon : 143,7 mm
Cinématique d'accouplement court : installé
Remplacement des essieux AC : possible
essieux AC : référence BRAWA . 2187

Liebherr est une marque déposée.

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	47282
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278472829
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Wagon de marchandises Glmhs50 / Glmmhs57
Numéro d'entreprise:	21 80 140 5 672-3
Société de chemin de fer:	Base de données
pays:	FR
époque:	IV
Remplacement des essieux:	Oui possible
Paire de roues AC:	N° de commande BRAWA. 2187
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	Analogique CC
Longueur hors tampons:	143,7 mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574