BRAWA 42890 - Locomotive diesel H0 BR 212 Wiebe

BRAWA 42890 - Locomotive diesel H0 BR 212 Wiebe

Informations sur le modèle

Avec l'adoption du programme de type locomotive diesel à partir de 1955, la première pierre a été posée pour une histoire de réussite à la Deutsche Bundesbahn (DB), dont une partie se poursuit encore aujourd'hui. . Il a été décidé de développer une locomotive diesel pour le service des lignes secondaires avec une puissance moteur de 1 100 à 1 200 ch, la série V 100. Sur la base de la V80 un peu plus ancienne, l'Office central des chemins de fer fédéraux de Munich a exprimé des demandes spécifiques de modifications à l'entreprise MaK en afin de réduire considérablement les coûts des nouvelles locomotives. Le catalogue d'exigences qui en a résulté a abouti à une conception en grande partie achevée en 1957, à partir de laquelle les chemins de fer fédéraux allemands ont commandé six locomotives d'essai. MaK a fabriqué une autre locomotive pour son propre compte afin de pouvoir s'adresser à des clients extérieurs à la DB. En mars 1958, la V100 000, la première d'un total de 744 locomotives construites dans la série V100, quitta l'usine MaK de Kiel. Comme aucune autre série de locomotives, elle incarnait le changement structurel ferroviaire qui approchait inévitablement. Au milieu du miracle économique allemand, les locomotives violettes ont façonné l'image des chemins de fer fédéraux allemands, jeunes et modernes, et ont envoyé d'innombrables vieilles locomotives à vapeur dans les hauts fourneaux. La polyvalence des trois types de sous-structures a permis au V100 d'être répandu dans toute l'Allemagne et de maintenir en vie de nombreuses lignes secondaires moins fréquentées. Environ un tiers de tous les V100 étaient équipés en usine d'un système push-pull et d'un système antipatinage multiple afin d'éviter de fastidieux déplacements dans les postes de virage. Au début des années 1970, certaines locomotives ont commencé à être équipées de chasse-neige. Ce n'est qu'à la fin des années 1980 que les premières grandes quantités de V100.10 (211) furent mises hors service. Avec la V100.20 (212), ce processus n'a commencé qu'environ 10 ans plus tard. Un bon nombre d'entre elles ont été revendues à d'autres compagnies ferroviaires à l'étranger. Aujourd'hui, après environ 50 ans d'exploitation, certaines locomotives sont encore en service, principalement auprès d'entreprises ferroviaires privées en Allemagne, précisément en raison de leur fiabilité et de leur robustesse.

Comme la V100 006 était déjà la 1 350e à Au moment de la première commande de moteur HP en série, toutes les autres locomotives d'essai ainsi que les locomotives de 1 100 HP nouvellement commandées étaient désormais répertoriées sous la série V100.10 pour les différencier. Les différences entre la série V100.10 et les locomotives d'essai sont à peine perceptibles au premier coup d'œil. Au lieu des poignées de manœuvre en forme d'arc, de simples tiges étaient désormais utilisées et les lampes inférieures étaient conçues comme des lampes doubles.

Détails du modèle

Grilles de radiateur et de ventilateur gravées
Poignées et guidons autonomes
Amortisseurs à ressort
Vue libre à travers la cabine du conducteur
Reproduction prototype des bogies à châssis tubulaire, y compris les engrenages d'essieu
Réplique du frein tringlerie
Tous les détails spécifiques des différentes séries sont pris en compte
Cabine de conduite entièrement reproduite
Châssis et carter de boîte de vitesses en zinc moulé sous pression
Eclairage équipé de LED sans entretien


Dans la version EXTRA numérique, les fonctionnalités suivantes peuvent être contrôlées numériquement :
Son
Découplage automatique
Éclairage de la cabine
Ventilateur motorisé
Le feu de manœuvre et le feu rouge peuvent être commutés individuellement

La conversion ultérieure de la version analogique à la version numérique est possible via une interface PluX22 (fonction sonore uniquement). Veuillez noter qu'une installation ultérieure de l'embrayage à télécommande numérique, du ventilateur motorisé et des fonctions d'éclairage supplémentaires n'est pas possible.

Détails techniques

Longueur hors tampon : 141,4 mm
Rayon minimum praticable : 360 mm
Interface : PluX22
Nombre de pneus de traction : 2
Volant moteur : installé
Changement de lumière : triple phares et deux rouges feux de position qui changent dans le sens de la marche
Éclairage intérieur : intégré
Amortisseur à ressort : intégré
Son : intégré
Embrayage à crochet numérique : intégré l'arbre NEM
Ventilateur fonctionnel à commutation numérique : intégré
Stockage d'énergie : intégré
Décodeur (Döhler+Haass) : intégré

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	42890
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278428901
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Locomotive diesel BR V100 DB
Numéro d'entreprise:	92 80 1212 192-9
Société de chemin de fer:	Wiebé
pays:	FR
époque:	VI
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	DC Numérique SUPPLÉMENTAIRE
interface:	PlusX22
Décodeur numérique:	intégré
Stockage d'Energie:	intégré
moteur:	moteur 5 pôles
Moteur avec volant:	intégré
pneus de traction:	2
Longueur hors tampons:	141,4 mm
Rayon minimum:	360mm
embrayage numérique:	intégré
L'éclairage intérieur:	intégré
Éclairage de la cabine:	commutable numériquement
Lumière supérieure:	Phares triples et deux feux de position rouges qui changent dans le sens de la marche
son:	intégré
Tampon à ressort:	intégré
Ventilateur:	intégré
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574