Jouef HJ2444 - SNCF, elektrische locomotief BB 26056 in grijsrode kleurstelling, “Technicentre Industriel Oullins”, Ep

Jouef HJ2444 - SNCF, elektrische locomotief BB 26056 in grijsrode kleurstelling, “Technicentre Industriel Oullins”, Ep

 

Rolmodelinformatie

Na de levering van de laatste BB 22200 in 1986 bereidt de SNCF zich voor op de ontvangst van een nieuwe serie universele dubbelstroomlocomotieven die beide snelle passagierstreinen op 200 km zullen trekken /h en zware goederentreinen
Deze machines moeten daarom hoge prestaties leveren bij zowel 1,5 kV DC als 25 kV 50 Hz. Je moet een passagierstrein van 750 ton (16 wagons) met 200 km/u op een helling van 2,5‰ en een zware goederentrein met 80 km/u op een helling van 8,8‰ kunnen trekken. Het gebruikte type motor komt overeen met dat van de gelijktijdig ontwikkelde TGV Atlantique: de synchrone motor. De uitgevoerde tests met het prototype BB 20011-20012 resulteerden in de levering van de eerste vijf machines (pre-seriemachines) in 1988. Hoewel zijn vermogen van 5.600 kW niet dat van de CC 6500 met zijn 5.900 kW bereikte, was hij wel veel lichter (90 ton in plaats van 116 ton).
De 26001 verliet de fabriek begin 1988 en werd geleverd op 1 april 1988. Dit werd gevolgd door 26002 (6 mei), 26003 (10 mei), 26004 (1 juli) en 26005 (1 september). Er zullen jarenlang intensieve leveringen plaatsvinden van maximaal vier machines per maand.
De laatste vijf 26000 werden in 1998 afgeleverd, het allerlaatste exemplaar (26234) werd op 23 juli 1998 in gebruik genomen.
Relatief gezien Om dicht bij de Alstom Belfort-fabriek te blijven, werden alle locomotieven uit de serie geleverd aan het depot van Dijon-Perrigny, waar de klantenservice van Alstom was gevestigd, en vervolgens gedistribueerd naar twee andere depots, Lens en Villeneuve.
De karakter van één Universal-machine werd zeer snel geïmplementeerd, met de tractie van passagierstreinen met een snelheid van 200 km/u (inclusief de TER 200 van de Elzas en de Interloire) en goederentreinen, vooral tussen Noord-Oost en Zuid-Oost.
Zonder enige significante verandering in de aangeboden diensten werd het in december 2004 gelanceerd. Een kleine VFE-vloot van twintig Sybics werd opgericht in Toulouse, die op 5 juli 2009 werd ontbonden met de hergroepering van de Toulouse Sybics in Villeneuve. In december 2003 werd een groep goederentreinen naar Avignon verplaatst ter compensatie van het vertrek van de BB 27000, die respectievelijk in het noorden en oosten en bij de depots van Lens en Thionville waren gestationeerd.
In december 2007 vertrokken de veertien de aan de TER Elzas toegewezen machines werden overgebracht van Dijon-Perrigny naar Straatsburg en zijn nu uitgerust voor omkeerbaarheid.

 

Technische details

- Nieuw locomotieffront met afzonderlijk gemonteerde ruitenwissers (foto-geëtste onderdelen van roestvrij staal).
- Nieuw vormgegeven draaistellen
- Nieuw interieur met figuur van een begroetende machinist
- Binnenverlichting van de machinistencabines digitaal schakelbaar.
- Stroomafnemers volledig gemaakt van metaal en trouw aan het origineel, anders voor BB 26144

 

 

 

Kenmerken:

Fabrikant:	Jouef
Item nummer:	HJ2444
aantal stukken:	1 stuk
EAN:	5063129016906
product type:	Elektrische locomotief
spoor:	H0
schaal:	1:87
model serie:	BB26000
Bedrijfsnummer:	BB26056
Spoorwegmaatschappij:	SNCF
land:	FR
tijdperk:	VI
Metalen model:	deels van metaal
Slijper:	Nee
Elektriciteit systeem:	gelijkstroom
operatie modus:	Gelijkstroom analoog
koppel:	21MTC (NEM660)
Digitale decoder:	Nee
motor:	5-polig motor
Motor met vliegwiel:	Ja
Lengte over buffers:	195 mm
Minimale straal:	358 mm
koppelen:	NEM 362-as met KK-kinematica
digitale koppeling:	Nee
Interieur decoratie:	voorzien van interieurinrichting
Interieur verlichting:	digitaal schakelbaar
Cabineverlichting:	digitaal schakelbaar
Bovenlicht:	LED-koplamp
geluid:	Nee
Aanbevolen leeftijd:	14 jaar en ouder
AEEA-nr.:	DE47027570