Jouef HJ2444 - SNCF, locomotora eléctrica BB 26056 con decoración gris-roja, “Technicentre Industriel Oullins”, Ep.

Jouef HJ2444 - SNCF, locomotora eléctrica BB 26056 con decoración gris-roja, “Technicentre Industriel Oullins”, Ep.

 

Información sobre el modelo a seguir

Después de la entrega de la última BB 22200 en 1986, la SNCF se prepara para recibir una nueva serie de locomotoras universales de doble flujo que transportarán ambos trenes rápidos de pasajeros a 200 km. /h y trenes de mercancías pesados.
Estas máquinas deben, por tanto, tener un alto rendimiento tanto en 1,5 kV CC como en 25 kV 50 Hz. Debe poder arrastrar un tren de pasajeros de 750 toneladas (16 vagones) a 200 km/h en una pendiente de 2,5 ‰ y un tren de mercancías pesado a 80 km/h en una rampa de 8,8 ‰. El tipo de motor utilizado corresponde al del TGV Atlantique, desarrollado al mismo tiempo: el motor síncrono. Las pruebas realizadas con el prototipo BB 20011-20012 dieron como resultado la entrega de las cinco primeras máquinas (máquinas de preserie) en 1988. Aunque su potencia de 5.600 kW no alcanzaba la del CC 6500 con sus 5.900 kW, era mucho más ligero (90 t en lugar de 116 t).
El 26001 salió de fábrica a principios de 1988 y se entregó el 1 de abril de 1988. A esto le siguieron 26002 (6 de mayo), 26003 (10 de mayo), 26004 (1 de julio) y 26005 (1 de septiembre). Durante muchos años se realizarán entregas intensivas de hasta cuatro máquinas al mes.
Los últimos cinco 26000 se entregaron en 1998, el último ejemplar (26234) se puso en servicio el 23 de julio de 1998.
En términos relativos Para permanecer cerca de la fábrica de Alstom Belfort, todas las locomotoras de la serie se entregaron en el depósito de Dijon-Perrigny, donde se encontraba el servicio de atención al cliente de Alstom, y luego se distribuyeron a otros dos depósitos, Lens y Villeneuve. El carácter de una máquina universal se implementó muy rápidamente, con la tracción de trenes de pasajeros a 200 km/h (incluido el TER 200 de Alsacia y del Interloire) y trenes de mercancías, especialmente entre el noreste y el sureste.
Sin cambios significativos en los servicios ofrecidos, se lanzó en diciembre de 2004. Se fundó en Toulouse una pequeña flota VFE de veinte Sybics, que se disolvió el 5 de julio de 2009 con la reagrupación de los Sybics de Toulouse en Villeneuve. Un grupo de trenes de mercancías fue trasladado a Aviñón en diciembre de 2003 para compensar la salida de los BB 27000, que estaban estacionados respectivamente en el norte y el este y en los depósitos de Lens y Thionville.
En diciembre de 2007, los catorce de las máquinas asignadas al TER Alsacia fueron trasladadas de Dijon-Perrigny a Estrasburgo y ahora están equipadas para la reversibilidad.

 

Detalles técnicos

- Nuevo frente de locomotora con limpiaparabrisas incorporados por separado (fotograbados fabricados en acero inoxidable) .
- Bogies de nueva construcción
- Nuevo interior con figura de conductor de locomotora saludando
- Iluminación interior de las cabinas de conducción gobernable digitalmente.
- Pantógrafos fabricados íntegramente en metal y fieles al original, diferentes para BB 26144

 

 

 

Características:

Fabricante:	Jouef
Número de artículo:	HJ2444
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	5063129016906
tipo de producto:	locomotora electrica
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	BB 26000
Numero de compañia:	BB26056
Compañía ferroviaria:	SNCF
país:	FR
época:	VI
modelo metálico:	parcialmente hecho de metal
amoladora:	No
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	analógico CC
interfaz:	21MTC (NEM660)
decodificador digital:	No
motor:	5 pines motor
Motor con volante:	Sí
Longitud sobre buffers:	195 mm
Radio mínimo:	358 mm
acoplamiento:	Eje NEM 362 con cinemática KK
embrague digital:	No
Decoración de interiores:	equipado con mobiliario interior
Luz interior:	conmutable digitalmente
Iluminación de la cabina:	conmutable digitalmente
luz superior:	faro LED
sonido:	No
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE47027570