BRAWA 50586 - H0 zware vrachtwagen Uaai672.9 DB AG

BRAWA 50586 - H0 zware vrachtwagen Uaai672.9 DB AG

Rolmodelinformatie

Grote en zware ladingen vereisen speciale transportmiddelen of wagens. Het Rheinisch Westfälische Elektrowerk A.-G. In 1928 gunde Essen (RWE) de Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (MAN) een contract voor de bouw van twee nieuwe snavelwagens. Dit was de enige manier om de steeds groter wordende transformatoren voor de onderstations te transporteren. Deze stonden onder schets 125 vermeld in de lijst met wagons van de vloot voor uitzonderlijk vervoer van de Deutsche Reichsbahn.

De maximale belasting van de wagons van 168 ton was verdeeld over 18 assen. Een vierassig en een vijfassig draaistel droegen elk een brug waarop een steunsnavel steunde. De ondersteunende snavels waren de karakteristieke, geklonken vakwerkconstructies. In onbeladen toestand werden de twee snavels met bouten aan elkaar gekoppeld, waardoor de lege snavelwagen een opmerkelijke lengte van 27,525 m over buffers bereikte. Het eigen gewicht bedroeg 97,2 ton. Voor het laden werden de twee helften uit elkaar getrokken en werd tussen de draagbekken of een 8,40 m lange vakwerkdraagconstructie een zelfdragende transformator gehangen. Als privévoertuigen ([P]-rijtuigen) werden de rijtuigen aanvankelijk gebruikt door de Deutsche Reichbahn (bedrijf) en later door de Bundesbahn en waren ze aanvankelijk gestationeerd op het KBE-station Kendenich in Keulen. Nog twee SSt 125's werden in 1940 ook door MAN gebouwd en waren eigendom van Preußen Elektra Hannover en Elektrowerke A.-G. Berlijn. Deze laatste bleef na de oorlog bij de Deutsche Reichsbahn in de USSR-zone en kwam later naar de DR.



Vanwege de afmetingen van de bijzondere lading, die vaak groter waren dan de voertuiggrenzen waren toegestaan. De wagons mogen uitsluitend worden geladen en gereden als uitzonderlijk transport met een maximaal toegestane snelheid van 40 km/u. Op smalle bruggen hoeft u mogelijk alleen stapvoets en onder observatie te lopen. Om deze reden werden dergelijke reizen voornamelijk aan de rand van de dag uitgevoerd. Onbeladen mochten de wagons met een snelheid van 65 km/u aan het einde van reguliere goederentreinen worden vervoerd. Op dat moment de gebruikelijke maximumsnelheid van reguliere goederentreinen. Bij de DB werd de maximumsnelheid door de montage van rollagers verhoogd tot 80 km/u. De wagen 84 80 995 8 001-3, die recentelijk op het centraal station van Dortmund stond, werd in 2011 door RWE Rhein-Ruhr Netzservice GmbH als museumexpositie overgedragen aan Bahnwelt Darmstadt Kranichstein.

Modeldetails

Verschillende uitvoeringen afhankelijk van de varianten
Kan gebruikt worden met of zonder transformator
Vier draaistellen met 18 assen
Meerdelige replica van de vakwerksteunsnavels
Kortekoppelingkinematica volgens NEM-norm
Transformator zwaait zeer sterk in bochten
Minimale begaanbare straal: aanbevolen gebruik vanaf R=420
Gedetailleerde podiumrailing
Metalen wielen
Extra remsystemen
Gedetailleerd chassis

Technische details

Lengte over buffer: 316,4 mm
Minimale rijradius: 420 mm
kinematica van de korte koppeling: geïnstalleerd
Vervanging AC-wielset: mogelijk
AC-wielset: BRAWA bestelnr. 2187

 

Kenmerken:

Fabrikant:	BRAWA
Item nummer:	50586
aantal stukken:	1 stuk
EAN:	4012278505862
spoor:	H0
schaal:	1:87
model serie:	Goederenwagon dieplader SSt125 / Uaai672.9
Bedrijfsnummer:	84 80 995 8 001-3 [P]
Spoorwegmaatschappij:	DB AG
land:	NL
tijdperk:	v
Vervanging van wielsets:	Ja mogelijk
AC-wielset:	BRAWA bestelnr. 2187
Elektriciteit systeem:	gelijkstroom
operatie modus:	Gelijkstroom analoog
Lengte over buffers:	316,4 mm
Minimale straal:	420 mm
koppelen:	NEM 362-as met KK-kinematica
Aanbevolen leeftijd:	14 jaar en ouder
AEEA-nr.:	DE14862574