BRAWA 50586 - Autocarro pesante H0 Uaai672.9 DB AG

BRAWA 50586 - Autocarro pesante H0 Uaai672.9 DB AG

Informazioni sul modello di ruolo

I carichi grandi e pesanti richiedono mezzi di trasporto o vagoni speciali. La Rheinisch Westfälische Elektrowerk A.-G. Nel 1928 Essen (RWE) assegnò alla Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (MAN) un contratto per la costruzione di due nuovi carri a becco. Questo era l'unico modo per trasportare i trasformatori in continua crescita per le sottostazioni. Questi furono elencati sotto il disegno 125 nell'elenco dei carri della flotta delle ferrovie tedesche per trasporti eccezionali.

Il carico massimo dei carri di 168 tonnellate era distribuito su 18 assi. Un carrello a quattro assi e uno a cinque assi portavano ciascuno un ponte su cui era sostenuto un becco di supporto. I becchi portanti erano le caratteristiche strutture reticolari rivettate. Quando furono scaricati, i due becchi furono accoppiati con bulloni, così che il carro a becco vuoto raggiunse la notevole lunghezza di 27.525 m sui respingenti. Il peso morto era di 97,2 t. Per il caricamento le due metà sono state separate e un trasformatore autoportante è stato appeso tra le ganasce di supporto o una struttura portante a traliccio lunga 8,40 m. Come veicoli privati (carrozze [P]), le carrozze furono inizialmente utilizzate dalla Deutsche Reichbahn (società) e successivamente dalle Ferrovie Federali e inizialmente avevano sede presso la stazione Kendenich di Colonia della KBE. Nel 1940 la MAN costruì anche altri due SSt 125 che appartenevano alla Preußen Elektra Hannover e alla Elektrowerke A.-G. Berlino. Dopo la guerra queste ultime rimasero presso la Deutsche Reichsbahn nella zona dell'URSS e più tardi arrivarono nella Repubblica Democratica del Congo.



A causa delle dimensioni del carico speciale, che spesso superava i confini dei veicoli, erano consentiti. I carri possono essere caricati e circolati solo come trasporti eccezionali con una velocità massima consentita di 40 km/h. Sui ponti stretti potrebbe essere necessario camminare solo a passo d'uomo e sotto osservazione. Per questo motivo tali viaggi venivano effettuati principalmente nelle zone periferiche della giornata. Scarichi, i vagoni potevano essere trasportati alla fine dei treni merci regolari ad una velocità di 65 km/h. A quel tempo la consueta velocità massima dei treni merci regolari. Nella DB la velocità massima venne aumentata a 80 km/h grazie all'installazione dei cuscinetti volventi. La vettura 84 80 995 8 001-3, che recentemente si trovava alla stazione centrale di Dortmund, è stata consegnata nel 2011 alla Bahnwelt Darmstadt Kranichstein dalla RWE Rhein-Ruhr Netzservice GmbH come pezzo da museo.

Dettagli del modello

Diversi design a seconda delle varianti
Utilizzabile con o senza trasformatore
Quattro carrelli con 18 assi
Replica in più parti dei rostri di supporto a graticcio
Cinematica di accoppiamento corto secondo la norma NEM
Il trasformatore oscilla molto fortemente in curva
Raggio minimo percorribile: utilizzo consigliato da R=420
Ringhiera del palco dettagliata
Ruote in metallo
Sistemi frenanti aggiuntivi
Carrello dettagliato

Dettagli tecnici

Lunghezza sui respingenti: 316,4 mm
Raggio minimo percorribile: 420 mm
Cinematica ad accoppiamento corto: installata
Sostituzione delle sale AC: possibile
Assale AC: BRAWA n. ordine. 2187

 

Caratteristiche:

Produttore:	BRAWA
Codice articolo:	50586
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	4012278505862
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	Carro merci carro a pianale ribassato SSt125 / Uaai672.9
Numero aziendale:	84 80 995 8 001-3 [P]
Compagnia ferroviaria:	DB AG
Paese:	IT
epoca:	v
Sostituzione set ruote:	sì, possibile
Set di ruote AC:	Ordine BRAWA n. 2187
Sistema elettrico:	DC
modalità di funzionamento:	Analogo CC
Lunghezza sui respingenti:	316,4 mm
Raggio minimo:	420 mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE14862574