Jouef HJ2443 - SNCF, locomotiva elettrica BB 26212 con terzo faro in colorazione grigio-arancio con scritta “Casquette”, Ep. IV-V

Jouef HJ2443 - SNCF, locomotiva elettrica BB 26212 con terzo faro in colorazione grigio-arancio con scritta “Casquette”, Ep. IV-V

 

Informazioni sul modello

Dopo la consegna dell'ultimo BB 22200 nel 1986, la SNCF si prepara a ricevere una nuova serie di locomotive universali a doppio flusso che trasporteranno entrambi i treni passeggeri veloci a 200 km /h e treni merci pesanti
Queste macchine devono quindi avere prestazioni elevate sia a 1,5 kV DC che a 25 kV 50 Hz. Devi essere in grado di trainare un treno passeggeri di 750 tonnellate (16 vagoni) a 200 km/h su una pendenza di 2,5‰ e un treno merci pesante a 80 km/h su una rampa di 8,8‰. Il tipo di motore utilizzato corrisponde a quello del TGV Atlantique, sviluppato nello stesso periodo: il motore sincrono. I test effettuati sul prototipo BB 20011-20012 hanno portato alla consegna delle prime cinque macchine (macchine preserie) nel 1988. Sebbene la sua potenza di 5.600 kW non raggiungesse quella del CC 6500 con i suoi 5.900 kW, era molto più leggero (90 t invece di 116 t).
Il 26001 lasciò la fabbrica all'inizio del 1988 e fu consegnato il 1 aprile 1988. Seguirono 26002 (6 maggio), 26003 (10 maggio), 26004 (1 luglio) e 26005 (1 settembre). Per molti anni ci saranno consegne intensive fino a quattro macchine al mese.
Gli ultimi cinque 26000 sono stati consegnati nel 1998, l'ultimo esemplare (26234) è stato messo in servizio il 23 luglio 1998.
In termini relativi Per rimanere vicini alla fabbrica Alstom Belfort, tutte le locomotive della serie sono state consegnate al deposito di Digione-Perrigny, dove si trovava il servizio clienti Alstom, e poi distribuite ad altri due depositi, Lens e Villeneuve.
La Il carattere di una macchina universale è stato implementato molto rapidamente, con la trazione di treni passeggeri a 200 km/h (compresi i TER 200 dell'Alsazia e dell'Interloire) e di treni merci, soprattutto tra Nord-Est e Sud-Est.
Senza alcun cambiamento significativo nei servizi offerti, è stato lanciato nel dicembre 2004. È stata fondata a Tolosa una piccola flotta VFE di venti Sybics, che è stata sciolta il 5 luglio 2009 con il raggruppamento dei Toulouse Sybics a Villeneuve. Un gruppo di treni merci è stato spostato ad Avignone nel dicembre 2003 per compensare la partenza dei BB 27000, che stazionavano rispettivamente nel nord e nell'est e nei depositi di Lens e Thionville.
Nel dicembre 2007, i quattordici treni le macchine assegnate alla TER Alsace sono state trasferite da Digione-Perrigny a Strasburgo e sono ora attrezzate per la reversibilità.

 

Dettagli tecnici

- Nuova parte anteriore della locomotiva con tergicristalli fissati separatamente (parti fotoincise in acciaio inossidabile) .
- Carrelli di nuovo modello
- Nuovi interni con la figura di un macchinista che saluta
- L'illuminazione interna delle cabine di guida può essere controllata digitalmente.
- Pantografi realizzati interamente in metallo e fedeli all'originale, diversi per BB 26144

 

 

 

Caratteristiche:

Produttore:	Jouef
Codice articolo:	HJ2443
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	5063129016883
Tipologia di prodotto:	Locomotiva elettrica
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	BB26000
Numero aziendale:	BB26212
Compagnia ferroviaria:	SNCF
Paese:	FR
epoca:	IV-V
Modello in metallo:	parzialmente realizzato in metallo
macinino:	NO
Sistema elettrico:	DC
modalità di funzionamento:	Analogo CC
interfaccia:	21MTC (NEM660)
Decodificatore digitale:	NO
motore:	5 pin motore
Motore con volano:	SÌ
Lunghezza sui respingenti:	195 mm
Raggio minimo:	358mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
frizione digitale:	NO
Decorazione d'interni:	dotato di arredi interni
Illuminazione interna:	commutabile digitalmente
Illuminazione della cabina:	commutabile digitalmente
Luce superiore:	Faro anteriore a LED
suono:	NO
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE47027570