Jouef HJ2443 - SNCF, locomotive électrique BB 26212 avec troisième phare de couleur gris-orange avec logo "Casquette", Ep. IV-V

Jouef HJ2443 - SNCF, locomotive électrique BB 26212 avec troisième phare de couleur gris-orange avec logo "Casquette", Ep. IV-V

 

Informations sur les modèles

Après la livraison des dernières BB 22200 en 1986, la SNCF s'apprête à recevoir une nouvelle série de locomotives universelles à double flux qui transporteront les deux trains rapides de voyageurs sur 200 km /h et trains de marchandises lourds
Ces machines doivent donc avoir des performances élevées aussi bien en 1,5 kV DC qu'en 25 kV 50 Hz. Vous devez être capable de tirer un train de voyageurs de 750 tonnes (16 wagons) à 200 km/h sur une pente de 2,5‰ et un train de marchandises lourd à 80 km/h sur une rampe de 8,8‰. Le type de moteur utilisé correspond à celui du TGV Atlantique, développé à la même époque : le moteur synchrone. Les tests effectués sur le prototype BB 20011-20012 aboutissent à la livraison des cinq premières machines (machines de pré-série) en 1988. Même si sa puissance de 5 600 kW n'atteint pas celle de la CC 6500 avec ses 5 900 kW, elle est bien plus légère (90 t au lieu de 116 t).
La 26001 sort d'usine début 1988 et est livrée le 1er avril 1988. Viennent ensuite 26002 (6 mai), 26003 (10 mai), 26004 (1er juillet) et 26005 (1er septembre). Il y aura des livraisons intensives allant jusqu'à quatre machines par mois pendant de nombreuses années.
Les cinq dernières 26000 ont été livrées en 1998, le tout dernier exemplaire (26234) a été mis en service le 23 juillet 1998.
En relatif Pour rester proche de l'usine Alstom de Belfort, toutes les locomotives de la série ont été livrées au dépôt de Dijon-Perrigny, où se trouvait le service client d'Alstom, puis distribuées dans deux autres dépôts, Lens et Villeneuve.
Le Le caractère d'une machine universelle s'est mis en œuvre très rapidement, avec la traction de trains de voyageurs à 200 km/h (dont les TER 200 d'Alsace et de l'Interloire) et de trains de marchandises, notamment entre le Nord-Est et le Sud-Est.
Sans changement significatif dans les services proposés, il a été lancé en décembre 2004. Une petite flotte VFE d'une vingtaine de Sybic a été créée à Toulouse, dissoute le 5 juillet 2009 avec le regroupement des Sybic de Toulouse à Villeneuve. Un groupe de trains de marchandises a été déplacé vers Avignon en décembre 2003 pour compenser le départ des BB 27000, stationnés respectivement au nord et à l'est ainsi qu'aux dépôts de Lens et de Thionville.
En décembre 2007, les quatorze d'entre eux les machines affectées au TER Alsace ont été transférées de Dijon-Perrigny à Strasbourg et sont désormais équipées pour la réversibilité.

 

Détails techniques

- Nouvelle face avant de locomotive avec essuie-glaces fixés séparément (pièces photodécoupées en acier inoxydable) .
- Bogies nouvellement modélisés
- Nouvel intérieur avec figure d'un conducteur de locomotive saluant
- L'éclairage intérieur des cabines de conduite peut être commandé numériquement.
br />- Pantographes entièrement en métal et fidèles à l'original, différents pour BB 26144

 

 

 

Caractéristiques:

Fabricant:	Jouef
Numéro d'article:	HJ2443
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	5063129016883
type de produit:	Locomotive électrique
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	BB26000
Numéro d'entreprise:	BB26212
Société de chemin de fer:	SNCF
pays:	FR
époque:	IV-V
Maquette en métal:	en partie en métal
Broyeur:	Non
Système électrique:	CC
Mode de fonctionnement:	Analogique CC
interface:	21MTC (NEM660)
Décodeur numérique:	Non
moteur:	5 broches moteur
Moteur avec volant:	Oui
Longueur hors tampons:	195mm
Rayon minimum:	358mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
embrayage numérique:	Non
Décoration d'intérieur:	équipé de mobilier intérieur
L'éclairage intérieur:	commutable numériquement
Éclairage de la cabine:	commutable numériquement
Lumière supérieure:	Phare à LED
son:	Non
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE47027570