BRAWA 63107 - Locomotive électrique N BR E44W DRG

BRAWA 63107 - Locomotive électrique N BR E44W DRG

Informations sur les modèles

À la fin des années 1920, il est devenu clair que la Deutsche Reichsbahn Gesellschaft (DRG) devrait, entre autres, acheter de nouvelles locomotives électriques pour accélérer son trafic de marchandises. Le souhait d'augmenter la vitesse de pointe à au moins 80 km/h n'a pas pu être réalisé avec les séries E77 et E75 récemment achetées, car la technologie d'entraînement conventionnelle utilisant des tiges et un jeu de roues supplémentaire ne permettait pas des vitesses plus élevées. Les bonnes expériences à l'étranger et les deux locomotives bavaroises EG 1 avec bogie Bo'Bo' ont également convaincu la DRG de s'écarter du modèle à châssis unique. Cependant, ce projet fut fortement ralenti par la crise économique mondiale qui éclata en 1929, qui interrompit le coûteux développement électrique des lignes et rendit donc inutile l'utilisation de locomotives électriques. Cependant, l'industrie des locomotives en Allemagne craignait de perdre le contact avec les évolutions actuelles en raison de cette pause dans les achats. Ils ont donc entrepris de développer à leurs propres frais une conception peu coûteuse. Sous la direction de Walter Reichel, un prototype appelé E44 70, plus tard E44 001, a été créé chez Siemens-Schuckert-Werke (SSW). SSW a pu intégrer l'expérience du soudage à l'arc dans la construction de locomotives à partir de la production de composants pour les générateurs d’électricité ont permis de réaliser d’importantes économies de matériaux et de coûts de production. Les résultats positifs des tests de ce prototype ont convaincu la DRG de poursuivre le développement du nouveau type de locomotive pour en faire une locomotive universelle. Le résultat fut la première locomotive électrique à bogies produite en série en Allemagne, qui peut certainement être considérée comme un prototype pour les locomotives électriques standard développées plus tard par la Deutsche Bundesbahn (DB). En raison de la guerre, la livraison des locomotives homologuées pour une vitesse de 90 km/h s'est étendue de 1933 jusqu'aux années d'après-guerre, de sorte que Henschel n'a remis la dernière E44 187G à la DB que le 29 novembre 1954. La répartition prédominante en Allemagne centrale et méridionale signifiait qu'après la Seconde Guerre mondiale, il restait environ 100 locomotives en Allemagne de l'Ouest et une cinquantaine en Allemagne de l'Est. Les changements de conception les plus notables sur la DB ont été l'extension des toits pour des raisons de protection contre les accidents et l'équipement avec indusi.

Détails du modèle

Boîtier très détaillé
Les plus beaux rivets et gravures
De nombreux détails supplémentaires, par exemple un guidon, des échelles et un serpentin de refroidissement en plusieurs parties
Réplique de la cabine de conduite
Bogies finement détaillés avec pièces rapportées
Extra cylindres de frein fixés, barres de traction de frein, bacs à sable, roulements Sifa, Peyinghaus et efface-traces
Toits fidèlement reproduits et très détaillés dans les versions normales et étendues
Équipement de toit avec de nombreux détails supplémentaires
Toit autoportant câbles
Divers isolateurs
Différents interrupteurs principaux
Collecteur de courant finement détaillé
Passerelles de toit de différentes longueurs
Palier à trois points dans le bogie
L'impression la plus fine et peinture
Phares à LED avec changement de lumière rouge-blanc, le 3ème phare peut également être éteint de manière analogique
Éclairage à LED dans la cabine du conducteur et dans la version sonore également dans la salle des machines
Support d'embrayage selon à NEM avec cinématique
Modèles analogiques avec interface Next18

Version sonore :
Toutes les fonctions d'éclairage peuvent être contrôlées numériquement, y compris l'éclairage de la salle des machines
Contrôle optimisé du moteur et de la charge pour caractéristiques de fonctionnement parfaites
Excellente qualité sonore du son original, grâce à la technologie 16 bits sans bruit avec jusqu'à 8 canaux indépendants
Peut être utilisé dans tous les systèmes numériques courants (DCC, SX1 et SX2, Motorola )
Décodeur sonore intégré sur la platine principale

Modèle :
Collecteur de courant type SBS 39
Interrupteur principal type R 628
avec 8 bacs à sable
Pour la première fois dans le modèle avec frein à résistance (Fig. différent)

Détails techniques

Longueur hors tampon : 95,6 mm
Rayon minimum de conduite : 192 mm
Interface : Next18
Nombre de pneus de traction : 2
Volant moteur : installé
Changement de lumière : triple phares & deux feux de position rouges changeant dans le sens de la marche
Cinématique d'embrayage courte : installée
Son : installé
Décodeur (Döhler+ Haass) : intégré

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	63107
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278631073
piste:	N
échelle:	1:160
série de modèles:	Locomotive électrique BR E44
Numéro d'entreprise:	E44 165§W§
Société de chemin de fer:	DRG
pays:	FR
époque:	II
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	DC Numérique SUPPLÉMENTAIRE
interface:	Suivant18
Décodeur numérique:	intégré
moteur:	moteur 5 pôles
Moteur avec volant:	intégré
pneus de traction:	2
Longueur hors tampons:	95,6 mm
Rayon minimum:	192mm
couplage:	Arbre NEM 355 avec cinématique KK
Lumière supérieure:	Phares triples et deux feux de position rouges qui changent dans le sens de la marche
son:	intégré
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574