Arndt Special Models 195427 - Coche de pasajeros EC Bmz 241, 2.ª clase CD, Ep.VI, EC 176, 2.º n.º

Arndt Special Models 195427 - Coche de pasajeros EC Bmz 241, 2.ª clase CD, Ep.VI, EC 176, 2.º n.º

Destino del tren: EC 176 Johannes Brahms, Praga hl.n. – Hamburgo-Altona
Número de coche 73 54 21-91 041-6

Características del modelo:
Ejecución prototípica del coche en términos de diseño exterior e interior. Pintura e impresión precisas. Muchas piezas extra, algunas de metal grabado. Réplica detallada de los faldones y bajos del coche, unidades usadas por separado que corresponden al estado del original. Réplica precisa de los bogies SGP-300 con finos grabados.
Cinemática de acoplamiento corto y soporte de acoplamiento NEM. El coche está preparado para la instalación de iluminación interior de la gama de accesorios (la entrega se anunciará por separado), consumo de energía sin corredera mediante placas de soporte metálicas en los bogies y semiejes.
LüP Ampz y Bmz: 165 mm, WRmz: 168.1mm
La serie de este tipo de vagones se va ampliando paulatinamente con variantes de color e impresión. También se están preparando los vagones para discapacitados (Bhmpz 228) y los vagones para el transporte de bicicletas (Bdmpz 227), que se utilizan desde 2015/16, todos ellos transformaciones de antiguos vagones de ÖBB.

El papel modelos
Debido al creciente tráfico de trenes de pasajeros y a la necesidad de disponer de vagones con una velocidad máxima permitida de 200 km/h, los Ferrocarriles Checos/Ceské Dráhy los adquirieron a partir de 1999/2000 (Ampz 146 y Bmz 245 así como WRmz 815) y también a partir de 2006 (Ampz 143, Bmz 241) en dos series de autocares de pasajeros EuroCity, de 1.ª y 2.ª clase, y con la correspondiente oferta gastronómica en Siemens en Austria. El concepto de vagón se basó en gran medida en los vagones de pasajeros estancos a la presión entregados a los Ferrocarriles Federales de Austria a partir de 1989, pero se perfeccionó en algunos puntos desde el punto de vista técnico y visual.
Para la 1.ª clase, solo vagones abiertos con 2+ Se planificaron 1 asiento. El gran espacio estaba y está dividido por una mampara de cristal con paso. Esta partición también dividió las zonas de fumadores y no fumadores hasta 2007. La segunda clase se entregó exclusivamente como vagón de compartimentos con seis asientos de estilo clásico por compartimento. En el vagón restaurante estaba prevista una zona de bistró en un extremo y en el otro la zona de restaurante. Inicialmente, en la zona del bistró había espacio para una mesa semicircular con sillas y mesas de bar, que se sustituyeron por un mostrador durante la renovación de aproximadamente 2013/14.
Todos los vagones recibieron el suave funcionamiento SGP- 300 bogies de Siemens y equipos multitensión Conducción transfronteriza incluso en países con diferentes tensiones de calefacción. Las unidades situadas en los bajos estaban diseñadas, al igual que sus homólogas de la ÖBB, para cerrarse con una cubeta; Sólo el transformador y la unidad de aire acondicionado son de libre acceso. Su diseño se diferencia tanto de la serie original ÖBB como de la versión "actualizada".
Los vagones se utilizan principalmente en los trenes EuroCity de Hamburgo y Kiel a Praga, pero también en el tráfico nacional checo y en trenes a Eslovaquia. Aarhus en Dinamarca, Binz en Rügen, Stettin en Polonia, Ljubljana en Eslovenia, así como Linz, Viena y Budapest fueron y están entre los destinos de estos coches.

Maquetas tipo maqueta ferroviaria
Novedades Nuevo (anunciado)
Indicador de calibre N
Acoplamiento eje estándar NEM
Tipo de vehículo turismo
Radio mínimo Radio R2
Iluminación interior preparado
Marca / fabricante Arndt Modelos especiales (ASM)
Compañía ferroviaria CD (CZ)
Nuevo Sí
Año 2024

Características: