BRAWA 61217 - Locomotora diésel N BR V160 DB

BRAWA 61217 - Locomotora diésel N BR V160 DB

Información sobre el modelo a seguir

Hasta mediados de la década de 1950, la tecnología de motores no permitía construir una locomotora diésel principal con un solo motor y suficiente potencia. En consecuencia, se crearon las series V200 y V200.1. Estos estaban equipados con dos sistemas de propulsión para cumplir con su programa de rendimiento. Sin embargo, los fabricantes trabajaron intensamente en motores más potentes y, a finales de la década, una potencia de 1.400 kW con un solo sistema de máquina ya no era una ilusión. Ya en 1956, Krupp comenzó a desarrollar una locomotora diésel de servicio medio con motor, calefacción de vapor y una Vmáx de 120 km/h. En 1960, Krupp y Henschel entregaron un total de diez máquinas de preserie.

Nueve de ellas recibieron el sobrenombre de “Lollo” por su aspecto, basado en Gina Lollobrigida. La décima locomotora ya tenía una forma sobria y mucho más angular, cuya fabricación era considerablemente más barata y, por tanto, se adoptó para la serie. Las máquinas demostraron su eficacia en el servicio de trenes de mercancías y en el tráfico de pasajeros y se construyeron en serie entre 1964 y 1968 después de numerosas pruebas. En total, Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei y MaK entregaron 214 locomotoras de la serie. Fueron desplegados por toda Alemania. Con la entrega de la BR 218 y el uso cada vez mayor de la calefacción eléctrica de trenes, ésta se utilizó cada vez más en el transporte de mercancías. Después de que los modelos de locomotoras fueran retirados en 1984, las locomotoras en serie comenzaron a retirarse gradualmente en 1993. Cada vez se utilizaban más vagones para viajar, lo que provocó un mayor desplazamiento de las locomotoras diésel. Cuando el tráfico de mercancías disminuyó, llegó desde República Dominicana la BR 232, con la que se pudo sustituir una unidad doble. En 2004, los 216 habían sido jubilados. Sin embargo, muchas locomotoras fueron a parar a empresas privadas nacionales y extranjeras, y algunas incluso han regresado y se encuentran en funcionamiento en condiciones casi originales. El Museo DB recibirá, entre otros, el 216 003 en Lübeck y el 216 067 en Coblenza.

Detalles del modelo

Con interfaz Next18
Señal de fin de tren
Iluminación de la cabina del conductor
Fiel al sonido original
Velocidad prototípica
Motor de 5 polos
Accionamiento de todos los ejes
Eje estándar según NEM 355
Faros con cambio de sentido de la marcha

Detalles técnicos

Longitud sobre topes: 100 mm
Radio mínimo transitable: 192 mm
Interfaz: Next18
Número de neumáticos de tracción: 2
Cambio de luces: faros triples y dos luces de posición rojas que cambian en el sentido de la marcha
Iluminación interior: incorporada
Sonido: incorporado
Decodificador (Döhler+Haass): incorporado

 

Características:

Fabricante:	BRAWA
Número de artículo:	61217
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4012278612171
pista:	norte
escala:	1:160
serie de modelos:	Locomotora diésel BR V160 / 216
Numero de compañia:	V160 069
Compañía ferroviaria:	DB
país:	ES
época:	III
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	CC Digital EXTRA
interfaz:	Siguiente18
decodificador digital:	incorporado
motor:	motor de 5 polos
neumáticos de tracción:	2
Longitud sobre buffers:	100mm
Radio mínimo:	192 mm
Luz interior:	incorporado
Iluminación de la cabina:	conmutable digitalmente
luz superior:	Luces triples y dos luces de cola rojas que cambian en el sentido de la marcha
sonido:	incorporado
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE14862574