BRAWA 50594 - Carro contenedor de polvo H0 Ucs908 DB

BRAWA 50594 - Carro contenedor de polvo H0 Ucs908 DB

Información sobre el modelo a seguir

Los Ferrocarriles Federales (DB) desarrollaron junto con la Waggonunion un nuevo vagón contenedor de polvo de 2 ejes con dos contenedores de pie. Westwagon entregó los primeros diez coches a la DB en 1953 para realizar pruebas. Como todavía tenían un sistema de frenos Hik, se llamaron Kd 54. Además, al igual que los 150 coches siguientes, procedentes de Talbot y Westwaggon, tenían tracción de doble gancho. Dado que esto provocaba problemas junto con la estructura de base tan especial, todas las entregas posteriores recibieron un accionamiento con gancho individual. Después de sólo 50 coches, el volumen del contenedor se aumentó a 2 x 13,5 m³. Los coches funcionaron muy bien, de modo que en 1965 se compraron un total de 1.232 Kds 54. Para mercancías con polvo ligero se construyeron en paralelo 1.293 unidades Kds 56 con 2 contenedores de 17,5 m³. Debido a que los contenedores eran 4 m³ más grandes, estos vagones eran correspondientemente más altos. Para asegurar los coches estacionados, algunos Kds 54/56 tenían un freno de mano accionado por la plataforma. A diferencia de otros vagones de mercancías nuevos de DB, en los que la plataforma del freno de mano estaba atornillada al bastidor, aquí estaba directamente integrado. Como resultado, la longitud sobre los topes (LüP) de los vagones así equipados se mantuvo sin cambios y sólo aumentó el peso propio. En comparación con el número total de más de 2.500 coches fabricados, equipar el Kds 54/56 con freno de mano era relativamente raro. Con la introducción del número UIC de 12 dígitos, los Kds 54 pasaron a ser Ucs 908. El Kds 56 es análogo al Ucs 909. Ambos modelos constituyeron durante muchos años la columna vertebral de los vagones de polvo de DB. Las primeras salidas se produjeron en 1967, cuando se vendieron 86 coches. En los años siguientes siguieron más ventas a EVA y VTG. En los años 90, DB AG transfirió la mayoría de sus automóviles a su filial MEG. Los vagones restantes de DB AG se alquilaron en su mayor parte o se utilizan, por ejemplo, para el transporte interno de arena para frenos de locomotoras. Además de cemento, a lo largo de los años los vagones también transportaron otras mercancías polvorientas. Aquí se conocen: polvo de piedra, arena de cuarzo, kieserita, yeso, sulfato de sodio, sulfato de Thomas, azúcar, sal, hidróxido de aluminio. Por lo general, los vagones se ubicaban permanentemente en una estación de tren.

Detalles del modelo

Vista libre entre los contenedores
Tapas y válvulas de contenedor adicionales adjuntas
Zapatas de freno al nivel de la rueda
Escaleras adicionales adjuntas
Enganche de freno de eje adicional adicional
Sistema de frenos prototípico
Cinemática de acoplamiento corto según norma NEM

Detalles técnicos

Longitud sobre el tope: 98,2 mm
Cinemática de acoplamiento corto: instalada
Reemplazo del juego de ruedas AC: posible
Juego de ruedas AC: BRAWA n.º de pedido. 2187

 

Características:

Fabricante:	BRAWA
Número de artículo:	50594
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4012278505947
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	Vagón de mercancías Kds54 / 56
Numero de compañia:	21 80 910 5 385-8
Compañía ferroviaria:	DB
país:	ES
época:	IV
Reemplazo del juego de ruedas:	Si posiblemente
Juego de ruedas de CA:	BRAWA número de pedido. 2187
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	analógico CC
Longitud sobre buffers:	98,2 mm
acoplamiento:	Eje NEM 362 con cinemática KK
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE14862574