BRAWA 50514 - Camión pesado H0 Uaai [9950] DR

BRAWA 50514 - Camión pesado H0 Uaai [9950] DR

Información sobre el modelo a seguir

Las cargas grandes y pesadas requieren medios de transporte o vagones especiales. El Rheinisch Westfälische Elektrowerk A.-G. En 1928, Essen (RWE) adjudicó a la Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (MAN) un contrato para la construcción de dos nuevos vagones pico. Sólo así se podían transportar los cada vez mayores transformadores para las subestaciones. Estos estaban incluidos en el boceto 125 de la lista de vagones de la flota de Deutsche Reichsbahn para transporte excepcional.

La carga máxima de los vagones de 168 toneladas se distribuyó en 18 ejes. Un bogie de cuatro ejes y uno de cinco ejes llevaban cada uno un puente sobre el que se apoyaba un pico de soporte. Los picos de soporte eran las características estructuras de armadura remachadas. Una vez descargados, los dos picos se acoplaron con pernos, de modo que el vagón de pico vacío alcanzó una notable longitud de 27,525 m sobre topes. El peso muerto fue de 97,2 t. Para la carga se separaron las dos mitades y se colgó un transformador autoportante entre las mordazas de soporte o una estructura de soporte de 8,40 m de largo. Como vehículos privados ([P]), los vagones fueron utilizados inicialmente por la Deutsche Reichbahn (empresa) y más tarde por los Ferrocarriles Federales y inicialmente tenían su base en la estación KBE Kendenich de Colonia. MAN también construyó dos SSt 125 más en 1940 y pertenecían a Preußen Elektra Hannover y Elektrowerke A.-G. Berlina. Después de la guerra, este último permaneció en la Deutsche Reichsbahn en la zona de la URSS y luego llegó a la República Dominicana.



Debido a las dimensiones del cargamento especial, que a menudo excedía se permitieron los límites de los vehículos. Los vagones sólo pueden cargarse y circular como medios de transporte excepcionales con una velocidad máxima permitida de 40 km/h. En puentes estrechos, es posible que sólo tenga que caminar a la velocidad de un caminante y bajo observación. Por este motivo, estos viajes se realizaban principalmente en las afueras del día. Los vagones descargados podían ser transportados al final de trenes de mercancías regulares a una velocidad de 65 km/h. En aquel momento la velocidad máxima habitual de los trenes de mercancías regulares. En el DB, la velocidad máxima se incrementó a 80 km/h cuando se instalaron rodamientos. El coche 84 80 995 8 001-3, que hasta hace poco tenía su base en la estación central de Dortmund, fue entregado en 2011 a Bahnwelt Darmstadt Kranichstein por RWE Rhein-Ruhr Netzservice GmbH como objeto objeto de museo.

Detalles del modelo

Diferentes diseños según las variantes
Se puede utilizar con o sin transformador
Cuatro bogies de 18 ejes
Réplica en varias piezas de los picos de soporte con entramado de madera
Cinemática de acoplamiento corto según norma NEM
El transformador oscila con mucha fuerza en las curvas
Radio mínimo transitable: uso recomendado a partir de R=420
Barandilla de escenario detallada
Ruedas de metal
Sistemas de frenos adicionales
Chasis detallado

Detalles técnicos

Longitud sobre el tope: 316,4 mm
Radio mínimo de conducción: 420 mm
Cinemática de acoplamiento corto: instalada
Reemplazo del juego de ruedas AC: posible
Juego de ruedas AC: BRAWA n.º de pedido. 2187

 

Características:

Fabricante:	BRAWA
Número de artículo:	50514
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4012278505145
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	Vagón de mercancías vagón de plataforma baja SSt125 / Uaai672.9
Numero de compañia:	82 50 995 8401-3
Compañía ferroviaria:	DR
país:	ES
época:	IV
Reemplazo del juego de ruedas:	Si posiblemente
Juego de ruedas de CA:	BRAWA número de pedido. 2187
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	analógico CC
Longitud sobre buffers:	316,4 mm
Radio mínimo:	420 mm
acoplamiento:	Eje NEM 362 con cinemática KK
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE14862574