BRAWA 58057 - H0 personenwagen Abyl411 DB

BRAWA 58057 - H0 personenwagen Abyl411 DB

Prototype-informatie

De 26,4 m lange sneltreinwagens werden geïntroduceerd vóór de sneltreinwagens van dezelfde lengte. Rond 1950 begon de DB samen met een aantal wagenfabrieken onder leiding van de firma Wegmann met de ontwikkeling van nieuwe vierassige personenwagens voor het regionale en langeafstandsvervoer. Na de bouw van drie testauto's van 26,4 meter lang, met midden- en eindingang, werd uiteindelijk tot dit ontwerp besloten. Eind 1951 werd de eerste bestelling voor 500 van deze auto's geplaatst bij 15 autofabrikanten. In de daaropvolgende jaren kwamen er nog meer bestellingen voor 245 exemplaren bij, waarvan de levering tot begin 1955 duurde. De twee basistypen waren de AB-auto van gemengde klasse en de B-auto van enkele klasse. Van het laatstgenoemde type zijn voor het treinvervoer diverse balansrijtuigen en uit verkeersoverwegingen rijtuigen met bagage- en eetruimtes ontwikkeld.

Het onderstel (draaistel, Minden/Deutz type) en de constructieve vormgeving zijn voor alle typen in principe hetzelfde. Het basisframe en het bakframe zijn een gelaste profielstaalconstructie. Er werd bijzondere aandacht besteed aan geluids- en warmte-isolatie, waarvan de inspanningen binnen gematigde grenzen moesten worden gehouden, passend bij het gebruik van de auto's in het wijkverkeer. De wanden en het onderstel zijn bekleed met steenwol en het dak met spuitisolatie (gemaakt van asbestvlokken). Op twee typen na zijn de auto's door de centrale ingangen, die niet precies in het midden van de auto liggen, verdeeld in twee grote passagiersruimtes van verschillende lengtes. De middeningangen hebben twee relatief smalle draaideuren en een middenkolom, terwijl de eindingangen met hun brede draaideuren, waarvan het draaipunt naar binnen is verplaatst, en de iets handiger plaatsing van de treden een gemakkelijke in- en uitstap mogelijk maken. De kopwand wordt gevormd door meerdelige vouwdeuren, die in gesloten toestand in doosvorm in de voorkamer uitsteken om het Berner gebied vrij te houden.

De zitindeling in de grote passagiersruimtes is 1 + 2 in de bovenklasse en 2 + 2 in de onderklasse. De toiletten aan de uiteinden van de auto steken uit in de grote vestibules. Het interieur van de auto is relatief eenvoudig, maar toch waardig. In de 1e klas zijn de wanden en het frame van de gestoffeerde stoelen bedekt met fijn houtfineer. In het 2e leerjaar zijn de wandoppervlakken voorzien van kunststofbehang. De 1e klasse opvulling komt overeen met de normale versie van de DB. De 2e klas heeft gecapitonneerde dubbele stoelen, bekleed met kunstleer. De bagagerekken in beide klassen zijn gemaakt van dunwandige, zeer sterke stalen buizen en zijn bedekt met baklak (in nieuwzilvertint).

Als verwarming is een hogedrukverwarming geïnstalleerd , die fijn kan worden geregeld door warmte-isolerende kleppen te openen en te sluiten. De gebruikelijke hoofdstoomleiding onder de auto is geëlimineerd. Naast de stoomverwarming is er een normale elektrische kachel voor 1000 volt geïnstalleerd, waarvan de weerstandsverwarmers zo onder de stoelen zijn aangebracht dat de vloer vrij blijft.

Gezien het belang die de treindraaioperatie heeft in het kader van de structurele transformatie van de Om treinvervoerdiensten te verzorgen en de druk op (eind)stations te verlichten, waren alle sneltreinrijtuigen voor dit gebruik bestemd. De latere plaatsing van extra apparatuur, zoals stuurleidingen en de luchtleiding van de hoofdtank (8 atm), is structureel voorbereid. 118 auto's hebben een bestuurderscabine gekregen. Aanvankelijk waren echter slechts enkele van deze auto's en de bijbehorende kabelbanen uitgerust met volledige voorzieningen voor bediening met afstandsbediening.

De bestuurderscabines aan het ene uiteinde van de auto zijn volledig vergelijkbaar bij de drie typen push-pull-besturingsauto's. De operationele eis om deze wagons vrij te kunnen gebruiken zoals normale wagons resulteerde in een wagonkop met een overgang. Op de plattegronden is de indeling van de bestuurderscabine en het bestuurderscompartiment in de wagenkop aan weerszijden van de middendoorgang te zien. Twee draaideuren met ruiten zijn zo aangebracht dat één bij gebruik als stuurrijtuig de kopwand naar buiten vormt of bij normale treinen dienst doet als einde van de machinistencabine. De andere deur sluit in wezen de autokop af van de binnenkant van de auto of alleen van de bestuurderscabine. Deze verstandige plaatsing van de deuren maakt indien nodig een vrije overgang van auto naar auto mogelijk.

Modeldetails

Replica op schaal van de ramen
Wielensets van type 094 /096 met aan beide zijden gegolfde wielschijven
Interieurontwerp passend bij die tijd
Binnenverlichting voorbereid of geïnstalleerd
Rubberen kraal geveerd op de overgang
Kortekoppelingkinematica
Ontwerp van de geklonken daken en overlappende dakpanelen
Speciaal aan het draaistel bevestigde dynamo
Fijne bedrukking en verf
Extra aangebrachte treden
Vrijstaand stuur

Technische details

Lengte over buffers: 303 mm
Interface: soldeerpunten
Interieur: ingebouwd
Binnenverlichting: ingebouwd
kinematica van de korte koppeling: ingebouwd
AC-wielset vervangen: nee, niet aanbevolen
AC-wielset: BRAWA -Bestelnr. 2187
AC-slijpmachine: BRAWA bestelnr. 2222

 

Kenmerken:

Fabrikant:	BRAWA
Item nummer:	58057
aantal stukken:	1 stuk
EAN:	4012278580579
spoor:	H0
schaal:	1:87
model serie:	Personenauto middeninstap auto jl
Bedrijfsnummer:	50 80 30-11 070-6
Spoorwegmaatschappij:	DB
land:	NL
tijdperk:	IV
Vervanging van wielsets:	nee - niet aanbevolen
AC-wielset:	BRAWA bestelnr. 2187
Slijper:	BRAWA bestelnr. 2222
Elektriciteit systeem:	gelijkstroom
operatie modus:	DC-LED
koppel:	Soldeer punten
Lengte over buffers:	303 mm
koppelen:	NEM 362-as met KK-kinematica
Interieur decoratie:	voorzien van interieurinrichting
Interieur verlichting:	ingebouwd
Aanbevolen leeftijd:	14 jaar en ouder
AEEA-nr.:	DE14862574