BRAWA 46604 - H0-stuurstandrijtuig BDnrzf739 DB

BRAWA 46604 - H0-stuurstandrijtuig BDnrzf739 DB

Rolmodelinformatie

Met de ombouwprogramma's voor 3yg- en 4yg-wagons kon de Deutsche Bundesbahn halverwege de jaren vijftig voor het eerst het door de oorlog veroorzaakte tekort aan wagons tegengaan. De nieuwbouwprogramma's bleven aanvankelijk echter beperkt tot de ontwikkeling van stedelijke snelvervoer- en sneltreinwagons. Pas daarna hadden de Federale Spoorwegen de capaciteit om nieuwe lokale transportwagens (n-cars) te ontwikkelen.

De voortdurend groeiende vraag naar verkeer en het feit dat vooral de 3yg slechts een korte levensduur heeft werden ontworpen, leidden in 1958 tot de eerste prototypes van de nieuwe n-cars. Op basis van de bevindingen van de eerdere nieuwe ontwikkelingen en de prototypes zijn de drie basistypen ontstaan met 5 1e klas coupés in het midden van de wagen en twee grote 2e klas coupés (AB4nb), drie grote 2e klas coupés (B4nb) en twee grote 2e klas compartimenten en een bagageruimte Bestuurderscompartiment (BD4nf). Hoewel er tests waren uitgevoerd op de prototypes met zijpanelen van aluminium, normaal staal en ook gegolfde zijwanden, werd uiteindelijk besloten om voor serieproductie roestvrij stalen (V2A) panelen te gebruiken. Omdat de auto's ter bescherming tegen corrosie op dit materiaal niet geschilderd hoefden te worden, werden de n-auto's onder de ramen geschuurd met een zogenaamd pauwoogpatroon. Dit slijppatroon, in combinatie met het zilveren oppervlak van de V2A, leverde de n-auto's al snel de kenmerkende bijnaam "Silberlinge" op.

Op enkele uitzonderingen na waren de n-auto's licht met draaistellen van de Minden-Deutz-ontwerp Uitgerust met blokrem (MD42), die in latere series plaats maakte voor schijfremmen (MD43). Om de passagiers zo snel mogelijk te kunnen wisselen, werden de gebruikelijke eindingangen weggelaten en werden deze rond een derde van de wagen aangebracht als dubbele ingangen met draaideuren.

Het basisontwerp van de n-wagens bleek zo goed dat tussen 1960 en 1980 ongeveer 5.000 wagens werden gebouwd door verschillende wagenfabrikanten maar ook in de reparatiewerken (Aw) in Karlsruhe en Hannover. Aanvankelijk waren de ruimteomstandigheden in de zeer krappe bestuurderscompartimenten van de BD4nf niet geheel optimaal, wat al snel de bijnaam "konijnenbox" opleverde onder het personeel en leidde tot wrevel en bezorgdheid over de veiligheid. Als gevolg hiervan ontwierp de Aw Karlsruhe de bestuurderscabine opnieuw, zodat in 1972 een stuurstandrijtuig met een volwaardige bestuurderscabine ontstond zonder mogelijkheid tot overgang naar de volgende auto. Deze veranderingen maken de Karlsruher-kop heel anders dan de vorige konijnenbox met een wagenovergangseinde.

Vanaf het midden van de jaren tachtig begon de Bundesbahn met de modernisering van de wagens, waarvan sommige meer dan 20 jaar oud waren. Na verschillende ontwerpstudies combineerde de Aw Hannover de voordelen van de individuele programma's om het nieuwe Hannover-ontwerp te vormen. Nieuwe toevoegingen waren onder meer het mintgroene lakwerk en nieuwe vertaalramen met kunststof kozijnen. Dit ontwerp, dat ook met andere interieurkleuren door PFA Weiden of OFV Verona werd geïnstalleerd, is vandaag de dag nog steeds terug te vinden in de n-auto's, die nu zijn gespoten in de huidige huisstijl van DB AG.

Verdere conversies hadden opnieuw invloed op de stuurauto's. De twee tot nu toe gepresenteerde typen waren alleen geschikt voor diesel- of elektrische tractie door de bedieningstabel te wijzigen. Om de stuurstandrijtuigen vrijer te kunnen gebruiken, werd daarom in de Aw Wittenberge een nieuwe bestuurderscabine ontworpen, gebaseerd op de standaard DB-bestuurderscabine van de BR 111. Talrijke oude konijnenhokken en Karlsruhe-koppen werden vervolgens omgebouwd tot Wittenberg-koppen. Om aan de behoefte aan meer duw-trektreinen te voldoen, heeft de DB AG ook normale 2e klas rijtuigen in het ombouwprogramma opgenomen.

Modeldetails

Afbeelding wijkt af , met schijfremmen en centrale energievoorziening
Verschillende ontwerpverschillen op dak en voertuigvloer
Meerdelig remsysteem
Prototypische interieurvormgeving
Kortekoppelingkinematica volgens NEM
Precieze replica van de daklasnaden
Metalen ashouder
Fijne gegraveerde details
De auto's worden correct uitgerust afgeleverd volgens het ontwerp.

Technische details

Lengte over buffer: 303 mm
Interface: PluX22
Lichtverandering: drievoudige koplampen en twee rode sluitseinen wisselend in de rijrichting
Interieur: geïnstalleerd
Binnenverlichting: geïnstalleerd
kinematica van de korte koppeling: geïnstalleerd
Vervanging AC-wielset: nee, niet aanbevolen
AC-wielset: BRAWA bestelnr. 2195
AC-slijpmachine: BRAWA bestelnr. 2222
Decoder (Döhler+Haass): inbouw

 

Kenmerken:

Fabrikant:	BRAWA
Item nummer:	46604
aantal stukken:	1 stuk
EAN:	4012278466040
spoor:	H0
schaal:	1:87
model serie:	Personenauto Silberlinge/buurtvervoerwagen
Bedrijfsnummer:	50 80 82-34 028-4
Spoorwegmaatschappij:	DB
land:	NL
tijdperk:	IV
Vervanging van wielsets:	nee - niet aanbevolen
AC-wielset:	BRAWA bestelnr. 2195
Slijper:	BRAWA bestelnr. 2222
Elektriciteit systeem:	AC
operatie modus:	AC Digitale BASIC+ LED
koppel:	PluX22
Digitale decoder:	ingebouwd
Lengte over buffers:	303 mm
koppelen:	NEM 362-as met KK-kinematica
Interieur decoratie:	voorzien van interieurinrichting
Interieur verlichting:	ingebouwd
Cabineverlichting:	digitaal schakelbaar
Bovenlicht:	Drievoudige koplampen en twee rode sluitseinen die veranderen in de rijrichting
Aanbevolen leeftijd:	14 jaar en ouder
AEEA-nr.:	DE14862574