BRAWA 48570 - H0 puntdakwagen Ghms FS

BRAWA 48570 - H0 puntdakwagen Ghms FS

Voorbeeldige informatie

In de jaren dertig begon het wegvervoer een opvallende concurrent te worden van het goederenvervoer per spoor. Bovendien belemmerden de zeer trage goederentreinen de pogingen om de snelheid van sneltreinen te verhogen. Daarom hebben verschillende Europese spoorwegadministraties pogingen ondernomen om de gemiddelde snelheid van hun goederentreinen te verhogen. Dit vereiste ook investeringen in een wagenpark dat qua rij- en remtechniek de hogere snelheden aankon. De Italiaanse Staatsspoorwegen (FS) schaften vervolgens wagons aan met een geklonken, volledig metalen constructie, die opvielen door hun wielbasis van 6,10 m en zeer korte overhangen. De DRG volgde in Duitsland een soortgelijk pad en ontwikkelde de Ghs “Oppeln”, die een wielbasis had van 6,00 m. Kenmerkend voor de overdekte Italiaanse wagons was het puntdak, dat op enkele uitzonderingen na werd toegepast. Minder opvallend, maar net zo typerend, was het gebruik van I-profielen voor de langsligger. De wielstellen liepen glijlagers en werden, afhankelijk van de uitvoering, ondersteund door één, twee of zelfs drie veerpakketten.
Een van de hoofdtaken van deze voertuigen was het transport van groenten en fruit door heel Europa. Daarom hadden de meeste auto's afsluitbare ventilatieopeningen in de zij- en voorwanden vlak bij de grond. Hiervan werden tussen 1937 en 1946 ruim 17.000 exemplaren met en zonder remmershuis als Type F in dienst gesteld. Vaak reden ze als bloktreinen via Brenner en Gotthard naar de Noordzeehavens. Tussen 1942 en 1946 werden nog eens 4.400 auto's gebouwd, die zich slechts op één zijventilatieschuif onderscheidden. In de jaren vijftig werden in totaal 3.700 auto's van beide F-varianten aan het gemeenschappelijke EUROP-wagenpark toegevoegd. Hierdoor konden de aangesloten spoorwegen de auto's van anderen behandelen alsof het hun eigen auto's waren. Alleen voor vermaak moesten ze naar hun thuisland terugkeren. Tot de jaren tachtig, en dus bijna een halve eeuw lang, was een goederentrein die zonder spitsdak de Alpen doorkruiste bijna ondenkbaar; zelfs eind jaren negentig was je er nog op menig Duits rangeerterrein te zien. Een identieke chassisconstructie diende als basis voor de ijskoelwagen Hg, voorzien van het karakteristieke dak, een dubbelvleugelige laadruimtedeur aan elke zijde en twee openingen voor het vullen met droogijs. Vanaf 1938 werden er 1.490 van de Hg gebouwd, en na de Tweede Wereldoorlog werden er nog eens 1.000 gebouwd, die als innovatie rollagers hadden. Ook de koelwagens kwamen vooral via de Alpen; lange rijen in de haven van Hamburg getuigen daarvan op veel hedendaagse foto's. Hun ster viel echter al in de jaren zeventig: de FS kocht UIC Standard I in grote hoeveelheden.

Modeldetails

Filigrane replica van de wiellagers
Vrijstaande treden
getrouwe replica van de onderkant
wielen ook aan de binnenkant geprofileerd
kinematica van de korte koppeling volgens NEM
precies printen en lakken
Fijn gegraveerde klinknagels
Prototypische dubbele veerpakketten

Technische details

Lengte over buffer: 105 mm
kinematica van de korte koppeling: geïnstalleerd
AC-wielset vervangen: mogelijk
AC-wielset: BRAWA bestelnr. 2187

 

Kenmerken:

Fabrikant:	BRAWA
Item nummer:	48570
aantal stukken:	1 stuk
EAN:	4012278485706
spoor:	H0
schaal:	1:87
model serie:	Goederenwagon spitsdakwagen F/Hg
Bedrijfsnummer:	21 83 165 0 055-0
Spoorwegmaatschappij:	FS
land:	HET
tijdperk:	IV
Vervanging van wielsets:	Ja mogelijk
AC-wielset:	BRAWA bestelnr. 2187
Elektriciteit systeem:	gelijkstroom
operatie modus:	Gelijkstroom analoog
Lengte over buffers:	105 mm
koppelen:	NEM 362-as met KK-kinematica
Aanbevolen leeftijd:	14 jaar en ouder
AEEA-nr.:	DE14862574