BRAWA 41661 - H0 diesellocomotief WR 360 “Wirtschaftliche Forschungsges.mbH” DRG

BRAWA 41661 - H0 diesellocomotief WR 360 “Wirtschaftliche Forschungsges.mbH” DRG

Rolmodelinformatie

Een van de belangrijkste redenen voor de ontwikkeling van de 360 pk sterke WR 360 C 14 diesellocomotief met vloeistofoverbrenging was de eis van "rookvrijheid" op de spoorwegen van de Wehrmacht systemen, zodat b.v. B. Munitiedepots of raffinaderijen konden niet vanuit de lucht worden ontdekt via de uitlaatgassen van een stoomlocomotief.

Via een werkgroep van Berliner Maschinenfabrik AG (voorheen Louis Schwarzkopf), Orenstein & Koppel en ook Deutz en Voith (alleen op het gebied van motor- en transmissieproblemen) werden binnen een jaar twee prototypes gemaakt, die in de tweede helft van 1937 uitgebreid werden getest door het Locomotive Testing Office van de Deutsche Reichsbahn. De opgedane kennis werd onmiddellijk in de verdere ontwikkeling verwerkt, zodat al in 1938 verdere geavanceerde locomotieven konden worden gebouwd. De eerste locomotieven van de serie 245 kwamen begin 1939 op de rails en werden geleverd aan het leger, de luchtmacht, de marine en ook aan industriële bedrijven. De WR 360 C 14 werd aangedreven door Deutz- of MWM-motoren, die destijds ook in onderzeeërs werden gebruikt.

Door de Tweede Wereldoorlog bereikte de WR 360 C 14 veel Europese landen en zelfs naar Noord-Afrika, waar sommigen van hen bleven. Naast de trajecten van de Deutsche Bundesbahn en Reichsbahn na 1945 waren er ook meerdere WR 360 C 14's in gebruik in onder meer Oostenrijk, Frankrijk en Italië.

De locomotieven, nu bekend als V36, werden gevonden op de Deutsche Bundesbahn, voornamelijk gebruikt bij het rangeren en voor transfertreinen. Ze werden ook gebruikt in het personenvervoer in de voorsteden in de grotere gebieden Wuppertal, Frankfurt en Neurenberg. Hiervoor werden enkele locomotieven uitgerust met een vereenvoudigde trek-duw-treinbesturing of omgebouwd naar eenmansbediening en voorzien van een dakpreekstoel. Dit werd gebruikt om de zichtbaarheid van het locomotiefpersoneel te verbeteren tijdens het duwen van de trein. Als verdere opvallende wijzigingen kregen de locomotieven van de Bundesbahn een groter en opvallend koelwaterexpansievat aan de motorvoorzijde en verstelbare radiatorluiken. De laatste locomotieven, nu bekend als de serie 236, waren tot 1981 in gebruik. Aan de kant van de Deutsche Reichsbahn gingen de V36’s ongeveer 4 jaar langer mee. Een deel van de locomotieven bleef tot eind jaren tachtig bij particuliere spoorwegen en industriële bedrijven in gebruik en diverse V36's zijn vandaag de dag nog steeds in gebruik bij verschillende museumspoorwegen.

Modeldetails

Geëtste radiateurbescherming (prototypische versie zonder radiateurvinnen)
Vrijstaand stuur en treden
Vrij zicht door de bestuurderscabine
Verlichting met onderhoudsvrije LED
Drie -puntlager
Fijn gedetailleerd chassis
Fijnste druk- en lakwerk
Frame en wielen van metaal, body van kunststof
Koppelingshouder volgens NEM-norm
Lichte verandering


Binnenverlichting (digitale versie EXTRA)
Filigraan, elektrische koppeling (verwisselbaar dankzij montage volgens NEM-norm)
Ombouw achteraf naar de digitale versie is mogelijk via een 22-polige interface (alleen geluidsfunctie). Houd er rekening mee dat achteraf inbouwen van de digitaal op afstand bediende koppeling niet mogelijk is.
Incl. Energieopslag (buffert geluid, motor en licht)
Uitgebreide verlichtingsfuncties: rangeerlicht, bestuurdersruimteverlichting, achterlicht individueel schakelbaar (digitale versie EXTRA)
Geoptimaliseerde lichtregeling voor rij- en manoeuvreerwerkzaamheden (digitaal versie EXTRA)
Flikkervrij licht dankzij gestabiliseerde en 5V-voeding gebufferd via een aparte condensator (digitale versie EXTRA)
Seriespecifiek origineel geluid (digitale versie EXTRA)
Geluidsvrij 16 -bit geluid met maximaal 8 onafhankelijke kanalen dankzij de nieuwste geluidstechnologie en uitstekende geluidseigenschappen (digitale versie EXTRA)
Optimale motor- en belastingsregeling voor perfecte loopeigenschappen (digitale versie EXTRA)
Toepasbaar in alle gangbare digitale systemen (DCC, Motorola, SX1 en SX2)
AC-versie met meegeleverde lockaart voor herkenning van de functiesymbolen bij MFX-bedrijf
Voor de BRAWA-modellen uit de V36-serie worden digitale decoders gebruikt die voorheen ontwikkeld door BRAWA in samenwerking met Doehler & Haass.

Technische details

Lengte over buffers: 105,7 mm
Minimaal begaanbare straal: 360 mm
Interface: PluX22
Aantal antislipbanden: 1
Vliegwiel: ingebouwd
Lichtverandering: dubbele koplampen en twee rode sluitlichten die van richting veranderen rijbereik
Binnenverlichting: geïnstalleerd
Veerbuffers: geïnstalleerd
Geluid: geïnstalleerd
Digitale haakkoppeling: geïnstalleerd in de NEM-schacht
Energieopslag: ingebouwd
Decoder (Döhler+Haass): ingebouwd

 

Kenmerken:

Fabrikant:	BRAWA
Item nummer:	41661
aantal stukken:	1 stuk
EAN:	4012278416618
spoor:	H0
schaal:	1:87
model serie:	Diesellocomotief BR V36
Bedrijfsnummer:	38
Spoorwegmaatschappij:	DRG
land:	NL
tijdperk:	II
Elektriciteit systeem:	AC
operatie modus:	AC Digitaal EXTRA
koppel:	PluX22
Digitale decoder:	ingebouwd
Energie opslag:	ingebouwd
motor:	5-polige motor
Motor met vliegwiel:	ingebouwd
tractie banden:	1
Lengte over buffers:	105,7 mm
Minimale straal:	360 mm
digitale koppeling:	ingebouwd
Interieur verlichting:	ingebouwd
Cabineverlichting:	digitaal schakelbaar
Bovenlicht:	Dubbele koplampen en twee rode sluitseinen die veranderen in de rijrichting
geluid:	ingebouwd
Lentebuffer:	ingebouwd
Aanbevolen leeftijd:	14 jaar en ouder
AEEA-nr.:	DE14862574