BRAWA 50750 - Wagon couvert H0 Kf SNCF

BRAWA 50750 - Wagon couvert H0 Kf SNCF

Informations sur les modèles

L'introduction de la technologie du soudage à partir de 1933 a conduit de plus en plus la Deutsche Reichsbahn à relier les composants de ses voitures par soudage plutôt que par rivetage. L'avantage de la technologie de soudage réside principalement dans le gain de poids, qui peut être utilisé pour réduire le poids de la charge. Afin de répondre à la demande de vitesses plus élevées dans le trafic de marchandises diverses, la DR a développé à partir de 1936 le « Gs Oppeln ». Grâce à son empattement de 6 000 mm, sa vitesse maximale autorisée pouvait être fixée à 90 km/h. Outre les goussets qui ont été éliminés grâce à la technologie de soudage, ce type de voiture se distinguait principalement par ses fermes pointues, nécessaires en raison de son empattement long. La forte augmentation de la demande de wagons de marchandises due à la guerre a conduit à la production en série des « Gs Oppeln » à partir de 1938. Au cours des années suivantes, environ 28 000 voitures furent construites sans frein à main et 6 100 voitures avec frein à main. De nombreux wagons recevaient également un chauffage à vapeur ou même électrique et pouvaient donc facilement être utilisés comme wagons de marchandises diverses dans les trains express et express. À la fin de la Seconde Guerre mondiale, les wagons furent distribués dans toute l'Europe et se retrouvèrent par exemple dans les administrations ferroviaires d'Autriche, de Tchécoslovaquie, de Pologne et de Belgique. La réorganisation du parc de véhicules de la jeune société des chemins de fer fédéraux allemands au début des années 1950 a conduit le "Gs Oppeln" à devenir le "Gms 30". Certaines voitures se sont même retrouvées dans le parking EUROP et ont ainsi pu être utilisées à l'international. Avec l'arrivée des premiers nouveaux wagons de marchandises vers la fin des années 1950, il a été décidé de ne pas procéder à une rénovation complète et coûteuse. Les wagons restants ont été renumérotés "Glms 200" avec l'introduction du système de numérotation UIC et certains ont survécu jusqu'en 1979.

Détails du modèle

Roulement d'essieu métallique
Bogie avec roulement à trois points
Structure de châssis prototype
Couvercles de roulement d'essieu supplémentaires fixés
Mâchoires de frein au niveau des roues
Guidons supplémentaires fixés
Marches supplémentaires fixées
Timonerie de frein d'essieu supplémentaire
Système de freinage supplémentaire
Support de carrosserie ouvert

Détails techniques

Longueur hors tampon : 112,6 mm
Cinématique d'accouplement court : installée
Remplacement du jeu de roues AC : possible
Paire de roues AC : BRAWA n° de commande. 2187

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	50750
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278507507
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Wagon de fret Gms30
Numéro d'entreprise:	438736
Société de chemin de fer:	SNCF
pays:	FR
époque:	III
Remplacement des essieux:	Oui possible
Paire de roues AC:	N° de commande BRAWA. 2187
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	Analogique CC
Longueur hors tampons:	112,6 mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574