BRAWA 50513 - Camion lourd H0 SSt DR

BRAWA 50513 - Camion lourd H0 SSt DR

Informations sur les modèles

Les charges volumineuses et lourdes nécessitent des moyens de transport ou des wagons spéciaux. La Rheinisch Westfälische Elektrowerk A.-G. En 1928, Essen (RWE) a attribué à la Maschinenfabrik Augsburg Nürnberg (MAN) un contrat pour la construction de deux nouveaux wagons à bec. C'était le seul moyen de transporter les transformateurs toujours plus nombreux pour les sous-stations. Ceux-ci figuraient sous le croquis 125 dans la liste des wagons de la flotte de la Deutsche Reichsbahn pour les transports exceptionnels.

La charge maximale des wagons de 168 tonnes était répartie sur 18 essieux. Un bogie à quatre essieux et un bogie à cinq essieux portaient chacun un pont sur lequel prenait appui un bec de support. Les becs de support étaient les structures en treillis rivetées caractéristiques. Une fois déchargés, les deux becs étaient couplés avec des boulons, de sorte que le wagon à bec vide atteignait une longueur remarquable de 27,525 m au-dessus des tampons. Le poids mort était de 97,2 t. Pour le chargement, les deux moitiés ont été séparées et un transformateur autoportant a été suspendu entre les mâchoires de support ou une structure porteuse en treillis de 8,40 m de long. En tant que véhicules privés (voitures [P]), les voitures étaient initialement utilisées par la Deutsche Reichbahn (entreprise) puis par les chemins de fer fédéraux et étaient initialement basées à la gare KBE de Cologne Kendenich. Deux autres SSt 125 furent également construits par MAN en 1940 et appartenaient à Preußen Elektra Hannover et Elektrowerke A.-G. Berlin. Après la guerre, ces derniers sont restés à la Deutsche Reichsbahn dans la zone URSS et sont ensuite venus en République démocratique allemande.



En raison des dimensions du chargement spécial, qui dépassaient souvent les limites des véhicules étaient autorisées. Les wagons ne peuvent être chargés et exploités que comme transports exceptionnels avec une vitesse maximale autorisée de 40 km/h. Sur les ponts étroits, vous n'aurez peut-être qu'à marcher au pas et sous observation. C’est pour cette raison que ces déplacements s’effectuaient principalement en périphérie de la journée. Déchargés, les wagons pouvaient être transportés à la fin des trains de marchandises réguliers à une vitesse de 65 km/h. A cette époque, la vitesse maximale habituelle des trains de marchandises réguliers. Sur la DB, la vitesse maximale a été augmentée à 80 km/h grâce à l'installation de roulements à rouleaux. La voiture 84 80 995 8 001-3, qui se trouvait en dernier lieu à la gare centrale de Dortmund, a été remise à la Bahnwelt Darmstadt Kranichstein en 2011 par RWE Rhein-Ruhr Netzservice GmbH en tant qu'exposition de musée.

Détails du modèle

Différentes conceptions selon les variantes
Peut être utilisé avec ou sans transformateur
Quatre bogies à 18 essieux
Réplique en plusieurs parties des becs de support à colombages
Cinématique d'accouplement courte selon la norme NEM
Le transformateur pivote très fortement dans les courbes
Rayon minimum praticable : utilisation recommandée à partir de R=420
Garde-corps de scène détaillé
Roues métalliques
Systèmes de freinage supplémentaires
Châssis détaillé

Détails techniques

Longueur hors tampon : 316,4 mm
Rayon minimum d'entraînement : 420 mm
Cinématique d'accouplement court : installé
Remplacement des essieux AC : possible
essieux AC : réf. 2187

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	50513
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278505138
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Wagon de fret Wagon surbaissé SSt125 / Uaai672.9
Numéro d'entreprise:	66-36-00
Société de chemin de fer:	RD
pays:	FR
époque:	III
Remplacement des essieux:	Oui possible
Paire de roues AC:	N° de commande BRAWA. 2187
Système électrique:	CA
mode de fonctionnement:	Analogique CA
Longueur hors tampons:	316,4 mm
Rayon minimum:	420mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574