ESU 31423 - Locomotora diésel, H0, BR V60, Post Lok 5, roja, Ep IV, estado del prototipo alrededor de 1987, LokSound, generador de humo, acoplamiento de maniobra, CC/CA.

ESU 31423 - Locomotora diésel, H0, BR V60, Post Lok 5, roja, Ep IV, estado del prototipo alrededor de 1987, LokSound, generador de humo, acoplamiento de maniobra, CC/CA.

Información sobre modelos a seguir

En los años 50, los Ferrocarriles Federales alemanes DB planearon adquirir un gran número de locomotoras de maniobras de tres ejes para modernizar el servicio de cambios. Se decidió utilizar un accionamiento con varillas de acoplamiento y eje intermedio. Con una velocidad máxima de 60 km/h en la ruta, la locomotora era tan rápida como los trenes de mercancías habituales en la época y aprovechaba la velocidad permitida en los ramales. El horno de carbón (horno Dofa) sólo se utilizaba para mantener caliente el V60 aparcado. A partir de los años 1990, la DB sustituyó los hornos por dispositivos de calentamiento alimentados por energía externa, lo que eliminó los hornos situados en la parte delantera, debajo de la circulación derecha. Otros cambios externos incluyeron la instalación de imanes industriales a partir de mediados de los años 1960 y, a partir de 1985, la mayoría de las locomotoras fueron equipadas con acoplamientos automáticos. Internamente en DB, las máquinas de serie se dividen en locomotoras ligeras y pesadas. Externamente, los dos tipos no se diferencian. La versión pesada, que pesa 54 t, tiene un bastidor más grande que la locomotora ligera, que pesa sólo 48 t. Con la introducción de designaciones informáticas en 1968, las locomotoras ligeras recibieron el número de serie 260 y las pesadas el 261. Hasta principios de los años 80, las locomotoras de ambas series debían ser manejadas por personal con formación como maquinistas. Al reclasificar las locomotoras en las series 360 y 361 en 1987, el DB asignó las máquinas a locomotoras pequeñas y creó el puesto de "locomotor shunter" para los operadores de maniobras formados como personal de locomotoras. Los coches equipados con embrague automático (AK) y mando a distancia por radio recibieron la denominación 364 (tipo ligero) y 365 (tipo pesado). Las BR 362 y 363 se crearon recién en 1992 y se refieren a locomotoras que estaban equipadas con el motor Caterpillar 3412 DI-TA en lugar del Maybach GTO 6 / GTO 6A original.

Detalles del modelo

¡El DB-V60 es completamente nuevo como modelo ESU! Chasis, estructura, motor, caja de cambios, rectificadora incluida grabación, unidad de humos, iluminación, embrague digital, altavoz y todos los detalles han sido desarrollados recientemente. Las inserciones de las lámparas tienen grabados verticales que corresponden a la impresión de las linternas estándar de DB.

La conversión de funcionamiento de CA (condición de fábrica) a CC se realiza quitando el molinillo central y activando un pequeño interruptor deslizante inmediatamente en frente. de su eje delantero.

El acoplamiento electromagnético, controlado remotamente digitalmente, se encuentra en un eje estándar, es regulable en altura en dos etapas y, si es necesario, se puede cambiar o sustituir fácilmente por cualquier acoplamiento sin soldadura. gracias al enchufe.

El generador de humo de nuevo diseño produce una mayor salida de vapor.

El decodificador LokSound 5 es completamente nuevo. Las suaves características de conducción y una amplia gama de útiles funciones y opciones de ajuste deleitan al operador ferroviario. Existe una función "heavy pull", en la que los tiempos de aceleración y frenado se duplican y el motor funciona acústicamente a mayor velocidad. Con el "freno de locomotora", la locomotora pasa al ralentí y frena con un poco más de fuerza, incluso hasta detenerse, independientemente de la posición del regulador de velocidad. En maniobras, la locomotora acelera y desacelera más que en funcionamiento normal.

Detalles técnicos

Decodificador LokSound para DCC con RailComPlus®, Motorola® , M4 y Selectrix
Registro independiente en los centros de control con funcionalidad RailComPlus® o mfx®
Electrónica universal con molinillo enchufable
Generador de humo dependiente de la carga de nuevo desarrollo sincronizado con LokSound
Doble altavoz con cápsula de sonido grande
31 funciones especiales
Condensador de almacenamiento PowerPack para suministro de energía ininterrumpida
Motor de armadura de campana con volante
Embrague controlado remotamente digitalmente en eje NEM
Prototípico faros, iluminación del habitáculo y del puesto de conducción
Iluminación del chasis
Guía de luz grabada
Estructura y armazón de metal
Rejillas de ventilador abiertas en el eje largo
Manillares robustos pero delicados hechos de metal y plástico
Cabina de conducción multicolor con figura del conductor de locomotora
Longitud sobre topes = 121 mm

 

Características:

Fabricante:	ESU
Número de artículo:	31423
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4044645314234
tipo de producto:	Locomotora diésel
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	hermano v60
Numero de compañia:	Poste locomotora 5
Compañía ferroviaria:	Privado
país:	DE
época:	IV
modelo metálico:	parcialmente hecho de metal
Juego de ruedas de CA:	disponible
amoladora:	disponible, extraíble
Sistema electrico:	CC/CA
modo de operación:	sonido DCC
interfaz:	21MTC (NEM660)
decodificador digital:	Sí
Almacen de energia:	Sí
motor:	5 pines motor
Motor con volante:	Sí
Longitud sobre buffers:	121mm
Radio mínimo:	360 mm
acoplamiento:	Eje NEM 362 con cinemática KK
embrague digital:	Sí
Decoración de interiores:	equipado con mobiliario interior
Luz interior:	conmutable digitalmente
Iluminación de la cabina:	conmutable digitalmente
luz superior:	faro LED
sonido:	Sí
Generador de humo:	Sí
Peso:	169,9g
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE62103961
Número de registro BattG:	21002525