BRAWA 67715 - Vagón cisterna ligero N Uerdingen ZZ [P] “DEA” DR Zona Británico-Estados Unidos

BRAWA 67715 - Vagón cisterna ligero N Uerdingen ZZ [P] “DEA” DR Zona Británico-Estados Unidos

Información sobre el modelo a seguir

En 1939/40, las fábricas de vagones de Colonia-Deutz y Uerdingen desarrollaron cada una un vagón cisterna de cuatro ejes de construcción ligera. En relación directa, Westwaggon también creó el prototipo del tren auxiliar con el que posteriormente se acoplaron las locomotoras de guerra BR 42 y 52. El desarrollo fue impulsado especialmente por el ejército, ya que para el abastecimiento era necesario transportar enormes cantidades de petróleo crudo y combustible. Para aprovechar al máximo el contingente de acero existente, se utilizó al máximo la construcción ligera, como en todos los tipos de construcción de guerra, pero como pronto se vio, a expensas de la durabilidad. Ambos fabricantes desarrollaron ahora vagones con calderas autoportantes. Mientras que Deutz lo dejó con piezas de cabeza, el diseño de Uerdingen también tenía vigas largas hechas de perfiles plegados, que debían ayudar a absorber las fuerzas de compresión longitudinales. Los datos principales de ambas variantes eran idénticos: la longitud sobre los topes era de 12,40 m, la distancia de giro era de 6,60 m y la caldera tenía una capacidad de 63 m3. Debido al diseño achaparrado, esta cantidad provocó problemas de carga en ejes y metros, por lo que la caldera no se pudo llenar completamente en todas las rutas. Como tren de rodaje se utilizaron bogies de chapa estampada con una distancia entre ejes de 2,00 m. Los coches fabricados hasta 1945 fueron utilizados por Wifo y las asociaciones petroleras para abastecer a la Wehrmacht. Después de 1945, varias empresas europeas construyeron versiones más avanzadas de los coches, incluido el Tatra en Praga en 1946. En 1955, SEAG entregó casi 500 automóviles desarrollados a partir del tipo Uerdingen al Cuerpo de Transporte de los Estados Unidos (USTC). A consecuencia de la guerra, muchos vagones se perdieron o fueron detenidos en otros ferrocarriles estatales europeos. Los vagones situados en la zona de influencia de las zonas de ocupación occidentales llegaron a la VTG, que surgió de la antigua Wifo en 1951. Además, las empresas petroleras utilizaron otros coches como coches P y actuaron como principales inquilinos de los coches VTG. Los vagones que se quedaron en la República Dominicana permanecieron en el inventario de los ferrocarriles estatales y sólo se alquilaron a largo plazo, en este caso principalmente al PCK Schwedt/Oder. Los últimos vagones no se eliminaron gradualmente hasta la década de 1990 y, a menudo, todavía se utilizaban como vagones de ferrocarril o de estación. A menudo se seguían viendo con esta función después del cambio de milenio.

Detalles del modelo

Zapatas de freno al nivel de las ruedas
amortiguadores adicionales
Impresión y pintura precisas
Tableros de direcciones independientes
Ruedas de metal
Construcción de marco prototípica

Detalles técnicos

Longitud sobre Amortiguadores: 77,5 mm
Cinemática de acoplamiento corto: incorporada

DEA es una marca registrada.

 

Características:

Fabricante:	BRAWA
Número de artículo:	67715
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4012278677156
pista:	norte
escala:	1:160
serie de modelos:	Vagón cisterna de 4 ejes ZZ[P] Uerdingen
Numero de compañia:	596 773 [P]
Compañía ferroviaria:	Zona RD Británico-Estados Unidos
país:	ES
época:	III
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	analógico CC
Longitud sobre buffers:	77,5 mm
acoplamiento:	Eje NEM 355 con cinemática KK
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE14862574