BRAWA 49620 - Vagón cisterna ligero H0 Uerdingen DRG

BRAWA 49620 - Vagón cisterna ligero H0 Uerdingen DRG

Información sobre el modelo a seguir

En 1939/40, las fábricas de vagones de Colonia-Deutz y Uerdingen desarrollaron cada una un vagón cisterna de cuatro ejes de construcción ligera. En relación directa, Westwaggon también creó el prototipo del tren auxiliar con el que posteriormente se acoplaron las locomotoras de guerra BR 42 y 52. El desarrollo fue impulsado especialmente por el ejército, ya que para el abastecimiento era necesario transportar enormes cantidades de petróleo crudo y combustible. Para aprovechar al máximo el contingente de acero existente, se utilizó al máximo la construcción ligera, como en todos los tipos de construcción de guerra, pero como pronto se vio, a expensas de la durabilidad. Ambos fabricantes desarrollaron ahora vagones con calderas autoportantes. Mientras que Deutz lo dejó con piezas de cabeza, el diseño de Uerdingen también tenía vigas largas hechas de perfiles plegados, que debían ayudar a absorber las fuerzas de compresión longitudinales. Los datos principales de ambas variantes eran idénticos: la longitud sobre los topes era de 12,40 m, la distancia de giro era de 6,60 m y la caldera tenía una capacidad de 63 m3. Debido al diseño achaparrado, esta cantidad provocó problemas de carga en ejes y metros, por lo que la caldera no se pudo llenar completamente en todas las rutas. Como tren de rodaje se utilizaron bogies de chapa estampada con una distancia entre ejes de 2,00 m. Los coches fabricados hasta 1945 fueron utilizados por Wifo y las asociaciones petroleras para abastecer a la Wehrmacht. Después de 1945, varias empresas europeas construyeron versiones más avanzadas de los coches, incluido el Tatra en Praga en 1946. En 1955, SEAG entregó casi 500 automóviles desarrollados a partir del tipo Uerdingen al Cuerpo de Transporte de los Estados Unidos (USTC). A consecuencia de la guerra, muchos vagones se perdieron o fueron detenidos en otros ferrocarriles estatales europeos. Los vagones situados en la zona de influencia de las zonas de ocupación occidentales llegaron a la VTG, que surgió de la antigua Wifo en 1951. Además, las empresas petroleras utilizaron otros coches como coches P y actuaron como principales inquilinos de los coches VTG. Los vagones que se quedaron en la República Dominicana permanecieron en el inventario de los ferrocarriles estatales y sólo se alquilaron a largo plazo, en este caso principalmente al PCK Schwedt/Oder. Los últimos vagones no se eliminaron gradualmente hasta la década de 1990 y, a menudo, todavía se utilizaban como vagones de ferrocarril o de estación. Después del cambio de milenio, todavía se los veía con frecuencia con esta función.

Detalles del modelo

Bogie con cojinete de tres puntos
Paquetes de resortes adicionales
Sistema de freno adicional
Ruedas de metal
Bogies finamente grabados
Zapatas de freno en el plano de la rueda
Enganche de freno de eje adicional adjunto

Detalles técnicos

Longitud mediante tope: 142,5 mm
Cinemática de acoplamiento corto: instalada
Reemplazo del juego de ruedas AC: posible
Juego de ruedas AC: BRAWA n.º de pedido. 2188

 

Características:

Fabricante:	BRAWA
Número de artículo:	49620
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4012278496207
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	Vagón cisterna de 4 ejes ZZ[P] Uerdingen
Numero de compañia:	Viena 920 155 [P]
Compañía ferroviaria:	DRG
país:	ES
época:	II
Reemplazo del juego de ruedas:	Si posiblemente
Juego de ruedas de CA:	BRAWA número de pedido. 2188
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	analógico CC
Longitud sobre buffers:	142,5 mm
acoplamiento:	Eje NEM 362 con cinemática KK
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE14862574