BRAWA 41656 - Locomotora diésel H0 BR V36 DB

BRAWA 41656 - Locomotora diésel H0 BR V36 DB

Información sobre el modelo a seguir

Una de las principales razones para el desarrollo de la locomotora diésel WR 360 C 14 de 360 CV con transmisión fluida fue la necesidad de "libre de humo" en los ferrocarriles de la Wehrmacht. sistemas, de manera que p.e. B. Los depósitos de municiones o las refinerías no podían ser descubiertos desde el aire a través del tubo de escape de una locomotora de vapor.

A través de un grupo de trabajo en el que participaron Berliner Maschinenfabrik AG (antes Louis Schwarzkopf), Orenstein & Koppel y Deutz y Voith (sólo en cuestiones de motor y transmisión), se crearon dos prototipos en un año, que fueron probados exhaustivamente por la Oficina de Pruebas de Locomotoras de Deutsche Reichsbahn en la segunda mitad de 1937. Los conocimientos adquiridos se incorporaron inmediatamente al desarrollo posterior, de modo que ya en 1938 se podían construir locomotoras más avanzadas. La primera locomotora de la serie 245 se puso en marcha a principios de 1939 y se entregó al ejército, la aviación, la marina y también a empresas industriales. Los WR 360 C 14 estaban propulsados por motores Deutz o MWM, que en aquella época también se utilizaban en submarinos.

Debido a la Segunda Guerra Mundial, los WR 360 C 14 llegaron a muchos países europeos e incluso a África del Norte, donde algunos de ellos permanecieron. Además de las líneas Deutsche Bundesbahn y Reichsbahn después de 1945, también se utilizaron varias WR 360 C 14, entre otros, en Austria, Francia e Italia.

Las locomotoras, ahora conocidas como V36, fueron encontradas en la Deutsche Bundesbahn se utiliza principalmente en maniobras y delante de trenes de transferencia. También se utilizaron en el transporte suburbano de pasajeros en las zonas metropolitanas de Wuppertal, Frankfurt y Nuremberg. Para ello, algunas locomotoras se equiparon con un sistema de control de vaivén simplificado o se adaptaron a un funcionamiento unipersonal y se equiparon con un púlpito en el techo. Esto se utilizó para mejorar la visibilidad de la tripulación de la locomotora cuando el tren era empujado. Como otras modificaciones notables, las locomotoras de los Ferrocarriles Federales recibieron un tanque de expansión de agua de refrigeración más grande y llamativo en la parte delantera del motor, así como persianas ajustables en el radiador. Las últimas locomotoras, actualmente conocidas como serie 236, estuvieron en funcionamiento hasta 1981. En el lado de Deutsche Reichsbahn, los V36 duraron unos 4 años más. Algunas de las locomotoras siguieron utilizándose en ferrocarriles privados y empresas industriales hasta finales de los años 1980 y hoy en día todavía se pueden ver varias V36 en uso en varios ferrocarriles museo.

Detalles del modelo

Protección del radiador grabada (versión prototípica sin aletas del radiador)
Manillares y escalones independientes
Visión libre a través de la cabina del conductor
Iluminación con LED sin mantenimiento
Tres -Rodamiento de punto
Chasis finamente detallado
Impresión y pintura más finas
Bastidor y ruedas de metal, cuerpo de plástico
Soporte de acoplamiento según estándar NEM
Cambio de luz


Iluminación interior (versión digital EXTRA)
Filigrana, acoplamiento eléctrico (intercambiable gracias al montaje según norma NEM)
La conversión posterior a la versión digital es posible mediante un Interfaz de 22 pines (solo función de sonido). Tenga en cuenta que no es posible reequipar posteriormente el embrague controlado a distancia digitalmente.
Incl. Acumulador de energía (amortigua el sonido, el motor y la luz)
Amplias funciones de iluminación: luz de maniobra, iluminación del puesto de conductor, luz trasera conmutable individualmente (versión digital EXTRA)
Control de iluminación optimizado para operaciones de conducción y maniobras (digital versión EXTRA)
Luz sin parpadeos gracias a la alimentación estabilizada y de 5 V amortiguada mediante un condensador independiente (versión digital EXTRA)
Sonido original específico de la serie (versión digital EXTRA)
Sin ruidos 16 Sonido de bits con hasta 8 canales independientes gracias a la última tecnología de sonido y excelentes propiedades de sonido (versión digital EXTRA)
Control óptimo del motor y de la carga para unas características de funcionamiento perfectas (versión digital EXTRA)
Se puede utilizar en todos los sistemas digitales habituales (DCC, Motorola, SX1 y SX2)
Versión AC con tarjeta de locomotora adjunta para reconocer los símbolos de función en el funcionamiento MFX
Para los modelos BRAWA de la serie V36 se utilizan decodificadores digitales que fueron desarrollado por BRAWA en colaboración con Doehler & Haass.

Detalles técnicos

Longitud sobre topes: 105,7 mm
Mínimo radio transitable: 360 mm
Interfaz: PluX22
Número de neumáticos de tracción: 1
Volante: incorporado
Cambio de luces: faros triples y dos luces de posición rojas que cambian de dirección de viaje
Iluminación interior: instalada
Topes de resorte: instalados
Sonido: instalado
Embrague de gancho digital: instalado en el eje NEM
Acumulador de energía: incorporado
Decodificador (Döhler+Haass): incorporado

 

Características:

Fabricante:	BRAWA
Número de artículo:	41656
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4012278416564
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	Locomotora diésel BR V36
Numero de compañia:	V36 214
Compañía ferroviaria:	DB
país:	ES
época:	III
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	CC Digital EXTRA
interfaz:	PluX22
decodificador digital:	incorporado
Almacen de energia:	incorporado
motor:	motor de 5 polos
Motor con volante:	incorporado
neumáticos de tracción:	1
Longitud sobre buffers:	105,7 mm
Radio mínimo:	360 mm
embrague digital:	incorporado
Luz interior:	incorporado
Iluminación de la cabina:	conmutable digitalmente
luz superior:	Luces triples y dos luces de cola rojas que cambian en el sentido de la marcha
sonido:	incorporado
Amortiguador de resorte:	incorporado
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE14862574