BRAWA 58106 - Coche de pasajeros H0 BCymgb-51 de los Ferrocarriles Federales Alemanes

BRAWA 58106 - Coche de pasajeros H0 BCymgb-51 de los Ferrocarriles Federales Alemanes

Información sobre el prototipo

Los vagones de expreso de 26,4 m de longitud se introdujeron antes que los vagones de expreso de la misma longitud. Hacia 1950, la DB comenzó a desarrollar, junto con varias fábricas de vagones bajo la dirección de la empresa Wegmann, nuevos vagones de pasajeros de cuatro ejes para el transporte regional y de larga distancia. Después de construir tres vagones de prueba de 26,4 m de largo, con entradas intermedias y finales, finalmente se decidió por este diseño. A finales de 1951 se realizó el primer pedido de 500 de estos coches a 15 empresas fabricantes de automóviles. En los años siguientes se añadieron pedidos de 245 unidades, cuya entrega se prolongó hasta principios de 1955. Los dos tipos básicos eran el coche AB de clase mixta y el coche B de clase única. A partir de este último tipo se desarrollaron varios vagones de control push-pull y, por razones de tráfico, vagones con equipaje y comedor para satisfacer las necesidades del transporte ferroviario.

El tren de rodaje (bogie, Minden/Deutz) tipo) y el diseño estructural son los mismos para todos los tipos básicamente iguales. El bastidor base y el bastidor tipo cajón son una construcción de perfiles de acero soldados. Se prestó especial atención al aislamiento acústico y térmico, cuyo esfuerzo debía mantenerse dentro de límites moderados, de acuerdo con el uso de los vehículos en el tráfico del distrito. Las paredes y la subestructura se revestiron con lana de roca y el techo con aislamiento por pulverización (hecho de escamas de amianto). Además de dos tipos, los vagones están divididos en dos grandes habitaciones de diferentes longitudes mediante entradas centrales que no se encuentran exactamente en el centro del vagón. Las entradas intermedias tienen dos puertas giratorias relativamente estrechas y una columna central, mientras que las entradas finales, con sus amplias puertas giratorias, cuyo punto de giro se desplaza hacia el interior, y la disposición ligeramente más cómoda de los escalones permiten entrar y salir fácilmente. La pared final está formada por puertas plegables de varias piezas que, cuando están cerradas, sobresalen en forma de caja hacia la antesala para mantener libre el área de Berna.

La disposición de los asientos en las grandes zonas de pasajeros es de 1 + 2 en la clase alta y 2 + 2 en la clase baja. Los aseos situados en los extremos del vagón sobresalen de los grandes vestíbulos. El interior del coche es relativamente sencillo, pero digno. En 1ª clase, las paredes y los marcos de los asientos tapizados están revestidos con chapa de madera noble. En el segundo grado, las superficies de las paredes están cubiertas con papel tapiz de plástico. El acolchado de 1ª clase corresponde a la versión normal del DB. La 2ª clase dispone de asientos dobles acolchados y tapizados en símil piel. Los portaequipajes de ambas clases están hechos de tubos de acero de paredes delgadas y de alta resistencia y están recubiertos con barniz horneado (en tono alpaca).

Como calentador se instala un calentador de alta presión. , que se puede regular con precisión abriendo y cerrando trampillas aislantes del calor. Se ha eliminado la habitual tubería de vapor principal debajo del coche. Además de la calefacción de vapor, se instala una calefacción eléctrica normal de 1.000 voltios, cuyas resistencias calefactoras están dispuestas debajo de los asientos de tal manera que el suelo queda libre.

Dada la importancia que tiene la operación de giro de trenes en el contexto de la transformación estructural del Para proporcionar servicios de transporte ferroviario y aliviar la presión sobre las estaciones (terminales), todos los vagones del tren expreso estaban destinados a este uso. Se ha preparado estructuralmente la instalación posterior de equipos adicionales, como líneas de control y la línea de aire del tanque principal (8 atm). 118 automóviles recibieron cabinas de conducción. Sin embargo, inicialmente sólo algunos de estos vagones y los teleféricos asociados estaban equipados con instalaciones completas para el manejo con control remoto.

Las cabinas del conductor situadas en un extremo del vagón son completamente similares en los tres tipos de Coches de control push-pull. La necesidad operativa de poder utilizar estos vagones libremente como los vagones normales dio como resultado una cabeza de vagón con una transición. En los planos de planta se puede ver la disposición de la cabina del conductor y del compartimento del conductor en la parte delantera del vehículo a ambos lados del pasillo central. Dos puertas giratorias con cristales están dispuestas de tal manera que una de ellas forma la pared frontal hacia el exterior cuando se utiliza como vagón de control o sirve como final de la cabina del maquinista en trenes normales. La otra puerta cierra esencialmente el frente del vehículo desde el interior del vehículo o simplemente desde la cabina del conductor. Esta sensata disposición de las puertas permite, en caso necesario, pasar libremente de un coche a otro.

Detalles del modelo

Réplica a escala de las ventanillas
Juegos de ruedas de tipo 094 /096 con discos de rueda ondulados por ambos lados
Diseño interior acorde a la época
Iluminación interior preparada o montada
Reborde de goma con resorte en la transición
Cinemática de acoplamiento corto
Diseño de los techos remachados y paneles de techo superpuestos
Alternador especialmente fijado al bogie
Impresión y pintura finas
Escaleras adicionales adjuntas
Manillares independientes

Detalles técnicos

Longitud sobre topes: 303 mm
Interfaz: puntos de soldadura
Interior: empotrado
Iluminación interior: empotrado
Cinemática de acoplamiento corto: incorporada
Reemplazo del juego de ruedas AC: no, no recomendado
Juego de ruedas AC: BRAWA -Nº de pedido. 2187
Amoladora AC: BRAWA n.º de pedido. 2222

 

Características:

Fabricante:	BRAWA
Número de artículo:	58106
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4012278581064
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	Vehículo de pasajeros vehículo de entrada intermedia yl
Numero de compañia:	30182 Nür / Nür Estación central
Compañía ferroviaria:	Ferrocarriles Federales Alemanes
país:	ES
época:	III
Reemplazo del juego de ruedas:	no - no recomendado
Juego de ruedas de CA:	BRAWA número de pedido. 2187
amoladora:	BRAWA número de pedido. 2222
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	LED CC
interfaz:	Puntos de soldadura
Longitud sobre buffers:	303 mm
acoplamiento:	Eje NEM 362 con cinemática KK
Decoración de interiores:	equipado con mobiliario interior
Luz interior:	incorporado
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE14862574