BRAWA 51062 - Vagón restaurante H0 WR4üge DSG

BRAWA 51062 - Vagón restaurante H0 WR4üge DSG

Información sobre modelos a seguir

Con los vagones de expreso de la serie 39, los Reichsbahn querían iniciar por fin la era del transporte rápido y aumentar la velocidad de los trenes de pasajeros. Para lograrlo, fue necesario reducir los factores de turbulencia del aire que perturbaban los diseños de vagones anteriores. Al igual que los coches del tipo 35, el tipo 39 dependía cada vez más de la tecnología de soldadura. Sin embargo, el objetivo principal de los diseñadores fue hacer que la capa exterior de los vehículos fuera lo más lisa posible. En particular, las zonas debajo del bastidor y alrededor de los bogies generaban hasta ahora mucha resistencia al aire, por lo que era obvio cubrir estas piezas del vehículo con paneles laterales. Se inventó el delantal del mismo nombre.

La construcción, sin embargo, tenía más detalles sofisticados para la época. Las puertas de entrada daban al exterior. Un complejo mecanismo de plegado garantizaba que las puertas se abrieran junto con los paneles laterales, a pesar de que el punto de giro estaba profundamente hundido en el vehículo. Los marcos de las ventanillas laterales también estaban a ras de la chapa exterior. Para crear el hueco de ventana necesario, los carros son unos 40 mm más anchos debajo del parapeto.

En total, la Deutsche Reichsbahn tenía previsto comprar más de 1.000 coches de distintos diseños. Sin embargo, debido a la guerra, entre 1939 y 1940 sólo se entregaron 543 vehículos de serie, que se dividieron en 103 AB4ü-38, 310 C4ü-38, 65 ABC4ü-39 y 65 BC4ü-39. Paralelamente a los vagones con asientos, Mitropa inició una revisión del diseño del WR4ü-35 en la industria de los vagones. A diferencia de los vagones con asiento, no se creó ningún diseño completamente nuevo. Más bien, se adaptaron las puertas de entrada que se trasladaron al exterior y se añadió el faldón del marco. Se mantuvieron las ventanas desplazadas hacia dentro, al igual que la diferente altura de las ventanas.

Debido a la demora en la entrega de los vagones, las operaciones fueron bastante limitadas hasta que el servicio de tren expreso se detuvo debido a la guerra. Por ello, muchos vagones fueron almacenados en estaciones de tren supuestamente seguras para protegerlos de la destrucción. El hecho de que esto no siempre tuvo éxito lo demuestra el hecho de que varios automóviles fueron considerados pérdidas de guerra.
Los vehículos que sobrevivieron ilesos a la guerra permanecieron en gran parte en Alemania Occidental. Además de algunas confiscaciones por parte de las fuerzas de ocupación, los Ferrocarriles Federales alemanes prepararon en gran medida los vagones para su recién creada red de trenes F. Los vagones de plataforma eran, en definitiva, los vagones de pasajeros más modernos y confortables de la época en los ferrocarriles alemanes.

Con el aumento de las entregas de los nuevos vagones de 26,4 mm a partir de la segunda mitad de los años 50, el DB continuó con los vehículos. se utiliza cada vez más en los trenes expresos normales. Hasta mediados de los años 70 el último Schürzenwagen abandonó el parque de vehículos del DB en parques de reserva para el transporte militar y de tropas. Los vagones que permanecieron en el Deutsche Reichsbahn Ost fueron transferidos al Este de la República Democrática del Congo a principios de los años 1960 en el marco de un programa de modernización y se convirtieron en los llamados vagones de modernización. Además, algunos vehículos permanecen en la ÖBB y la SNCF.

Detalles del modelo

Soporte de eje metálico
Cubiertas de cojinetes de eje prototípicas
Freno zapatas al nivel de las ruedas
Peldaños y escalones fijados individualmente
Varilla de freno de eje adicionalmente acoplado
Sistema de frenos de varias piezas
Equipamiento interior adecuado para variantes
Paquetes de resortes adicionales acoplados
Réplica completa del suelo del vehículo
Iluminación interior preparada o instalada
Cinemática de enganche corto

Detalles técnicos

Longitud sobre tope: 269,9 mm
Interfaz: puntos de soldadura
Cambio de luces: triple faro y dos luces traseras rojas que cambian en el sentido de la marcha
Interior: integrado
Iluminación interior: integrado
Cinemática de acoplamiento corto: incorporada
Reemplazo del juego de ruedas AC: no, no recomendado
Juego de ruedas AC: BRAWA n.º de pedido. 2187
Amoladora AC: BRAWA n.º de pedido. 2222

 

Características:

Fabricante:	BRAWA
Número de artículo:	51062
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4012278510620
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	Coche de pasajeros Coche plataforma / Grupo 39
Numero de compañia:	1201
Compañía ferroviaria:	DSG
país:	ES
época:	III
Reemplazo del juego de ruedas:	no - no recomendado
Juego de ruedas de CA:	BRAWA número de pedido. 2187
amoladora:	BRAWA número de pedido. 2222
Sistema electrico:	C.A.
modo de operación:	LED de CA
interfaz:	Puntos de soldadura
Longitud sobre buffers:	269,9 mm
acoplamiento:	Eje NEM 362 con cinemática KK
Decoración de interiores:	equipado con mobiliario interior
Luz interior:	incorporado
Iluminación de la cabina:	conmutable digitalmente
luz superior:	Luces triples y dos luces de cola rojas que cambian en el sentido de la marcha
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE14862574