BRAWA 46631 - Coche de control H0 Bnrdzf463.0 TRI

BRAWA 46631 - Coche de control H0 Bnrdzf463.0 TRI

Información sobre modelos a seguir

Con los programas de conversión para vagones de 3yg y 4yg, los FFCC alemanes pudieron contrarrestar por primera vez a mediados de los años 50 la escasez de vagones provocada por la guerra. Sin embargo, los nuevos programas de construcción se limitaron inicialmente al desarrollo de vagones de tránsito rápido urbano y de trenes expresos. Sólo después los Ferrocarriles Federales tuvieron capacidad para desarrollar nuevos vagones de transporte local (vagones n).

La demanda de tráfico en constante crecimiento y el hecho de que, en particular, el 3yg tiene una vida útil corta fueron diseñados, dieron lugar a los primeros prototipos de los nuevos n-cars en 1958. Basándose en los resultados de los nuevos desarrollos anteriores y de los prototipos, se crearon los tres tipos básicos con 5 compartimentos de 1.ª clase en el centro del vehículo y dos grandes compartimentos de 2.ª clase (AB4nb), tres grandes compartimentos de 2.ª clase (B4nb) y dos Amplios compartimentos de 2ª clase y maletero. Compartimento del conductor (BD4nf). Si bien se realizaron pruebas en los prototipos con paredes laterales de aluminio, acero normal y también paredes laterales onduladas, finalmente se optó por utilizar paneles de acero inoxidable (V2A) para la producción en serie. Como no era necesario pintar los coches para protegerlos contra la corrosión de este material, los coches n se lijaron debajo de las ventanillas con el llamado patrón de ojos de pavo real. Este patrón de molienda, junto con la superficie plateada del V2A, rápidamente le valió a los autos n el apodo distintivo de "Silberlinge".

Con algunas excepciones, los autos n eran livianos con bogies del tipo Diseño Minden-Deutz Equipado con freno de bloque (MD42), que dio paso a los frenos de disco (MD43) en series posteriores. Para poder cambiar a los pasajeros lo más rápido posible, se prescindió de las habituales entradas finales y se dispusieron alrededor de un tercio del vagón como entradas dobles con puertas giratorias.

El diseño básico de los n-cars demostró su eficacia. tan bueno que entre 1960 y 1980 se construyeron alrededor de 5.000 vagones en distintos fabricantes de vagones, pero también en los talleres de reparación (Aw) de Karlsruhe y Hannover. Al principio, las condiciones de espacio en los estrechos compartimentos del conductor del BD4nf no eran del todo óptimas, lo que rápidamente se ganó el sobrenombre de "caja de conejos" entre el personal y generó resentimiento y preocupaciones por la seguridad. Como consecuencia, el Aw Karlsruhe rediseñó la cabina del conductor, de modo que en 1972 se creó un coche de control con una cabina de conductor completa sin posibilidad de transición al siguiente coche. Estos cambios diferencian la cabecera de Karlsruher de la anterior caja de conejos con extremo de transición de vagones.

A partir de mediados de los años 80, los Ferrocarriles Federales comenzaron a modernizar los vagones, algunos de los cuales tenían más de 20 años. Después de varios estudios de diseño, el Aw Hannover combinó las ventajas de los programas individuales para formar el nuevo diseño de Hannover. Las nuevas incorporaciones incluyeron la pintura verde menta y nuevas ventanas trasladables con marcos de plástico. Este diseño, que también fue aplicado con otros colores interiores por PFA Weiden u OFV Verona, todavía se puede encontrar hoy en los autos n, que ahora están pintados con la identidad corporativa actual de DB AG.

Otras conversiones afectaron nuevamente a los coches de control. Los dos tipos presentados hasta ahora sólo eran aptos para tracción diésel o eléctrica cambiando la mesa de control. Por ello, en el Aw Wittenberge se diseñó una nueva cabina de conducción basada en la cabina de conducción estándar DB del BR 111, para poder utilizar los coches de control con mayor libertad. Posteriormente, numerosas cajas de conejos antiguas y cabezas de Karlsruhe se convirtieron en cabezas de Wittenberg. Para cubrir la necesidad de más trenes push-pull, DB AG también incluyó vagones normales de 2ª clase en el programa de conversión.

Detalles del modelo

Diferencias de diseño en el techo y en línea con las variantes Piso del vehículo
Sistema de frenos de varias piezas
Diseño interior prototípico
Cinemática de acoplamiento corto según NEM
Réplica exacta de las costuras de soldadura del techo
Soporte de eje de metal
Detalles finamente grabados
Los coches tienen el diseño entregado y correctamente equipados.

Detalles técnicos

Longitud sobre tope: 303 mm
Interfaz: PluX22
Cambio de luces: triple luz de cabeza y dos luces de cola rojas con cambio en el sentido de la marcha
Interior: integrado
Iluminación interior: preparada para BRAWA nº de pedido. 2212
Cinemática de acoplamiento corto: instalada
Reemplazo del juego de ruedas AC: no, no recomendado
Juego de ruedas AC: BRAWA n.º de pedido. 2195
Amoladora AC: BRAWA n.º de pedido. 2222

 

Características:

Fabricante:	BRAWA
Número de artículo:	46631
numero de piezas:	1 pieza
EAN:	4012278466316
pista:	H0
escala:	1:87
serie de modelos:	Coche de pasajeros Silberlinge/coche de transporte local
Numero de compañia:	50 80 82-34 241-3
Compañía ferroviaria:	TRI
país:	ES
época:	VI
Reemplazo del juego de ruedas:	no - no recomendado
Juego de ruedas de CA:	BRAWA número de pedido. 2195
amoladora:	BRAWA número de pedido. 2222
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	CC Analógico BÁSICO+
interfaz:	PluX22
Longitud sobre buffers:	303 mm
acoplamiento:	Eje NEM 362 con cinemática KK
Decoración de interiores:	equipado con mobiliario interior
Luz interior:	preparado para BRAWA nº de pedido. 2212
luz superior:	Luces triples y dos luces de cola rojas que cambian en el sentido de la marcha
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE14862574