Arnold HN2616 - RENFE, unidad múltiple eléctrica de la serie 444, unidad múltiple 444-004 en librea roja-amarilla, época IV

Arnold HN2616 - RENFE, unidad múltiple eléctrica de la serie 444, unidad múltiple 444-004 en librea roja-amarilla, época IV

 

Información sobre modelos a seguir

A principios de los años 70, Renfe inició una nueva etapa con la introducción de los trenes expresos con tracción eléctrica, que iban equipados con los vagones de la serie 432. El éxito de la nueva fórmula y la demanda de extender estos servicios a otros corredores llevaron a Renfe a encargar una nueva serie de vagones eléctricos.
Los catorce trenes de la serie 444 mejoraron el confort de la serie 432 con nuevas suspensiones neumáticas y aislamiento acústico. , mayor fiabilidad y un nuevo interior. El aspecto exterior de los nuevos trenes mantuvo el color base rojo de los trenes de la serie 432 y sustituyó las líneas plateadas por franjas amarillas, lo que dio al 444 un aspecto único y llamativo entre los demás trenes de Renfe. La configuración de los 444 trenes constaba de un vagón con cabina de conducción, vagón de paquetería y 72 plazas en segunda clase, un vagón intermedio con 88 plazas en segunda clase y un remolque con cabina de conducción, cafetería y 52 plazas en primera clase. br />
Mecánicamente, el 444 disponía de los mismos bogies y motores de tracción que el 440, con una potencia total de 1.160 kW, repartida entre los cuatro motores del propulsor. El suministro eléctrico de estos trenes era únicamente con una tensión de 3 kv, a diferencia del 432 que funcionaba con dos tensiones de 1.500 a 3.000 V, una clara adaptación a la supresión de los trayectos de 1.500 V que llevó a cabo Renfe. El primer servicio del 444 fue el nuevo Intercity entre Madrid y Valencia vía Albacete el 1 de junio de 1980, servicio creado para estos trenes y atendido por cuatro trenes diarios en cada sentido. Una de las conexiones conducía a Castellón. La velocidad media de estos trenes superaba los 100 km/h. Ofrecieron comodidades como alimentación para los pasajeros de primera clase en sus asientos incluidos en la tarifa, prensa, megafonía y servicio de azafatas.
El servicio que ofrecían estos trenes pronto fue trasladado a otras rutas donde pasó a denominarse servicio Electrotren, nombre con el que se conocerían estos magníficos trenes. Las nuevas rutas de Largo Recorrido traspasadas al Electrotrenes 444 fueron Barcelona - Sevilla, Madrid - Sevilla y Barcelona - Málaga.
Con la incorporación del nuevo Electrotrenes 444.500, los servicios de Electrotren pudieron acceder a las rutas Madrid - Zaragoza, Madrid, entre otros - Alicante, Madrid - Hendaya, Madrid - Gijón, Barcelona - Irún, Barcelona - Gijón y Vigo - Hendaya.

 

Detalles técnicos

- Nuevo construcción
- Todas las variantes con diferentes detalles prototípicos de la carcasa de la locomotora
- Acoplamiento Scharfenber funcional para tracción múltiple
- Acoplamiento magnético entre los vagones
- Potente motor de cinco polos con volantes
br />- Luces delanteras y traseras según el sentido de la marcha iluminadas
- Interfaz digital NEM 662 (Next-18)
- Variante de sonido con altavoz rectangular (15 x 11 mm)
- Mínimo Radio (como en todos los modelos Arnold): 192 m
- Pantógrafos metálicos

 

 

 

Características:

Fabricante:	Arnold
Número de artículo:	HN2616
numero de piezas:	Conjunto de 3 piezas
EAN:	5063129023317
tipo de producto:	unidad múltiple
pista:	norte
escala:	1:160
serie de modelos:	444
Numero de compañia:	444 001-2
Compañía ferroviaria:	Renfe
país:	ÉL
época:	IV
modelo metálico:	parcialmente hecho de metal
amoladora:	No
Sistema electrico:	corriente continua
modo de operación:	analógico CC
interfaz:	Next18 (NEM662)
decodificador digital:	No
motor:	5 pines motor
Motor con volante:	Sí
Longitud sobre buffers:	499 mm
Radio mínimo:	192 mm
acoplamiento:	Eje NEM 355 con cinemática KK
embrague digital:	No
Decoración de interiores:	equipado con mobiliario interior
luz superior:	faro LED
sonido:	No
Recomendación de edad:	14 años y más
RAEE no.:	DE47027570