ESU 31296 - Locomotiva a vapore, H0, T16.1, 98 040, SNCB, Ep III, nero-verde, stato prototipo intorno al 1954, suono della locomotiva, generatore di fumo, giunto di manovra, DC/AC

ESU 31296 - Locomotiva a vapore, H0, T16.1, 98 040, SNCB, Ep III, nero-verde, stato prototipo intorno al 1954, suono della locomotiva, generatore di fumo, giunto di manovra, DC/AC

Informazioni sul modello

La serie 94.5-17 è una delle costruzioni di locomotive prussiane più durature e di successo. Il suo sviluppo risale infatti al 1906, quando la Direzione delle Ferrovie Reali (KED) di Erfurt presentò all'Ufficio Ferroviario Centrale prussiano una richiesta per lo sviluppo di una locomotiva a vapore a cinque accoppiamenti per le ripide tratte della Turingia. La T16, sviluppata in gran parte dal noto costruttore di locomotive Robert Garbe, venne prodotta dal 1905 in 343 esemplari. Con la T16 della forma costruttiva rinforzata (denominata T16.1) furono create tra il 1913 ed il 1924 vere locomotive universali per brevi tratte, che divennero di casa in tutta la Prussia, Alsazia e Lorena e dal 1920 in tutta la Germania. Durante il lungo periodo di costruzione vi furono diverse modifiche. Dal 1921 il T16.1 venne dotato di una cupola di alimentazione, per questo motivo il preriscaldatore, inizialmente posizionato sopra la caldaia, ora scorreva lateralmente accanto alla sabbiera anteriore. Con la frizione riscaldante a vapore i T16.1, dal 1924 designati come BR 94.5-17, furono utilizzati anche nei treni passeggeri. La velocità massima è aumentata a 60 km/h dopo che la standardizzazione di molti componenti a partire dal 1927 li ha resi ancora più versatili nell'uso. Con un carico per asse di 17 tonnellate la 94 era adatta anche per linee secondarie con sovrastrutture più deboli. Inoltre, dotato di un freno a contropressione Riggenbach, ha persino sostituito il più moderno, ma troppo pesante T20 sui ripidi percorsi della Turingia. I modelli ESU 094 652 e 94 1292 sono diventati leggende nel servizio sulle tratte ripide. Entrambe furono tra le ultime locomotive funzionanti della DB e della DR all'inizio degli anni '70. Come locomotiva da museo della DB la 94 1292 fino al 2005 dimostrò la sua potenza sul Rennsteig oppure talvolta sull'Eifel nel servizio su rampe ripide e dure.

Dettagli del modello

La T16.1 è la prima locomotiva a vapore dell'ESU. Il modello finemente dettagliato è in gran parte realizzato in metallo e presenta un gran numero di parti fissate separatamente. Inutile dire che vengono prese in considerazione le differenze prototipiche. Catturano l'attenzione anche le ruote con raggi sottili. Il modello viene mostrato con pneumatici ampiamente usurati, motivo per cui le stelle delle ruote possono avere dimensioni prototipiche. Ciò lascia spazio sufficiente per progettare i bordini delle ruote in modo tale da consentire un funzionamento sicuro su binari a due e tre fili. Per ridurre al minimo i compromessi sul telaio, garantiamo il funzionamento solo su raggi a partire da 420 mm. Poiché le locomotive venivano utilizzate nei treni merci locali e nei servizi di manovra, esse dispongono su entrambi i lati di un giunto di manovra nell'albero standard. Con la locomotiva sono forniti in dotazione i relativi attacchi con supporto non magnetico. Naturalmente, il modello con sensore dell'asse emette fumo dal camino in sincronia con le ruote e LokSound. Naturalmente abbiamo ascoltato attentamente il modello anche durante la progettazione dei suoni. Ad esempio, durante la guida in discesa, sui modelli con replica del freno a contropressione Riggenbach è possibile commutare l'acustica sul freno a contropressione tramite un pulsante funzione. Anche l'acustica delle varie pompe dell'aria e di alimentazione era diversa. La manovra avviene prototipicamente sotto le luci su entrambi i lati della lanterna in basso a destra. Nella variante prussiana il terzo faro può essere acceso per mostrare il faro Zg 7 (segnale di controtreno). Per la prima volta nella produzione su larga scala, le lanterne, dove sono prototipiche, sono indipendenti. Quando il carbone viene introdotto acusticamente nel focolare, si accende anche l'illuminazione del focolare.

Dettagli tecnici

Grandi parti dell'alloggiamento e del telaio in metallo
Piccola parti in ottone e plastica fissate separatamente
Maniglie e lanterne indipendenti
Respingenti a molla
Accoppiamento automatico nell'albero standard secondo NEM 362
Motore con armatura a campana con volano
Cinque assi azionati tramite bielle
Due ruote di trazione
Elettronica universale
Cambio luci bianco/rosso, illuminazione cabina di guida, illuminazione di manovra, luce focolare con LED bianco caldo
Controllo tramite decoder ESU-LokSound 5 con altoparlante di alta qualità
Condensatore di accumulo "PowerPack" per un gruppo di continuità
Generatore di fumo dipendente dal carico, basato su ventola e controllato da sensori assiali con controllo della temperatura
Giunto di manovra automatico
Lunghezza sul respingente 145,5 mm
Raggio minimo 420 mm

 

Caratteristiche:

Produttore:	ESU
Codice articolo:	31296
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	4044645312964
Tipologia di prodotto:	Locomotiva a vapore
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	T16.1
Numero aziendale:	98 040
Compagnia ferroviaria:	SNCB
Paese:	BE
epoca:	III
Modello in metallo:	parzialmente realizzato in metallo
Set di ruote AC:	disponibile
macinino:	disponibile, rimovibile
Sistema elettrico:	CC/CA
modalità di funzionamento:	Suono DCC
interfaccia:	21MTC (NEM660)
Decodificatore digitale:	SÌ
Accumulo di energia:	SÌ
motore:	5 pin motore
Motore con volano:	SÌ
Pneumatici da trazione:	2
Lunghezza sui respingenti:	145,5 mm
Raggio minimo:	358mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
frizione digitale:	SÌ
Decorazione d'interni:	dotato di arredi interni
Illuminazione interna:	commutabile digitalmente
Illuminazione della cabina:	commutabile digitalmente
Luce superiore:	Faro anteriore a LED
suono:	SÌ
Tampone a molla:	SÌ
Generatore di fumo:	SÌ
Peso:	301,6 g
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE62103961
Numero di registrazione BattG:	21002525