BRAWA 41664 - Locomotiva diesel H0 BR 103 DR

BRAWA 41664 - Locomotiva diesel H0 BR 103 DR

Informazioni sul modello

Uno dei motivi principali per lo sviluppo della locomotiva diesel WR 360 C 14 da 360 CV con trasmissione fluida era il requisito della "libertà di fumo" sulle ferrovie della Wehrmacht sistemi, in modo che ad es. B. depositi di munizioni o raffinerie non potevano essere scoperti dall'aria attraverso il pennacchio di scarico di una locomotiva a vapore.

Grazie a un gruppo di lavoro a cui partecipano Berliner Maschinenfabrik AG (ex Louis Schwarzkopf), Orenstein & Koppel nonché Deutz e Voith (solo per quanto riguarda il motore e la trasmissione), nel giro di un anno furono realizzati due prototipi, che furono ampiamente testati dall'Ufficio prove locomotive della Deutsche Reichsbahn nella seconda metà del 1937. Le conoscenze acquisite furono immediatamente incorporate nello sviluppo ulteriore, tanto che già nel 1938 poterono essere costruite altre locomotive d'avanguardia. Le prime locomotive della serie 245 vennero messe sulle rotaie all'inizio del 1939 e furono consegnate all'esercito, all'aeronautica, alla marina ed anche alle imprese industriali. I WR 360 C 14 erano azionati da motori Deutz o MWM, che all'epoca venivano utilizzati anche nei sottomarini.

A causa della seconda guerra mondiale, il WR 360 C 14 raggiunse molti paesi europei e anche in Nord Africa, dove rimasero alcuni di loro. Oltre alle tratte della Deutsche Bundesbahn e della Reichsbahn dopo il 1945 furono utilizzate anche diverse WR 360 C 14 in Austria, Francia e Italia, tra gli altri.

Le locomotive, ora conosciute come V36, sono state ritrovate sulla Deutsche Bundesbahn utilizzata principalmente nelle manovre e davanti ai treni di trasferimento. Venivano utilizzati anche nel trasporto passeggeri suburbano nelle grandi aree di Wuppertal, Francoforte e Norimberga. A questo scopo alcune locomotive furono equipaggiate con un comando del treno push-pull semplificato oppure convertite in funzionamento con una sola persona e dotate di pulpito sul tetto. Questo veniva utilizzato per migliorare la visibilità del personale della locomotiva durante la spinta del treno. Come ulteriori modifiche notevoli le locomotive delle Ferrovie Federali ricevettero un più grande e vistoso vaso di espansione dell'acqua di raffreddamento sulla parte anteriore del motore nonché serrande regolabili del radiatore. Le ultime locomotive, oggi conosciute come Serie 236, rimasero in servizio fino al 1981. Sul lato della Deutsche Reichsbahn i V36 durarono circa 4 anni in più. Alcune locomotive rimasero in uso presso ferrovie private e aziende industriali fino alla fine degli anni '80 e ancora oggi si possono vedere diverse V36 in uso su diverse ferrovie museali.

Dettagli del modello

Protezione del radiatore incisa (versione fedele al prototipo senza alette del radiatore)
Manubrio e gradini autoportanti
Libera visuale attraverso la cabina di guida
Illuminazione con LED esenti da manutenzione
Tre cuscinetto a punti
Telaio finemente dettagliato
Stampa e verniciatura finissima
Telaio e ruote in metallo, corpo in plastica
Supporto di accoppiamento secondo lo standard NEM
Cambio di luce


Illuminazione interna (versione digitale EXTRA)
Filigrana, accoppiamento elettrico (intercambiabile grazie al supporto secondo lo standard NEM)
La successiva conversione alla versione digitale è possibile tramite un Interfaccia a 22 pin (solo funzione audio). Si prega di notare che non è possibile un successivo aggiornamento della frizione comandata a distanza digitale.
Incl. Accumulo di energia (attutisce suono, motore e luci)
Ampie funzioni di illuminazione: luce di manovra, illuminazione della cabina di guida, luce di posizione posteriore commutabile individualmente (versione digitale EXTRA)
Gestione della luce ottimizzata per le operazioni di guida e di manovra (versione digitale EXTRA) versione EXTRA)
Luce senza sfarfallio grazie all'alimentazione stabilizzata e da 5 V tamponata tramite un condensatore separato (versione digitale EXTRA)
Suono originale specifico della serie (versione digitale EXTRA)
Senza rumore 16 -bit sound con un massimo di 8 canali indipendenti grazie alla più recente tecnologia del suono e alle eccellenti proprietà sonore (versione digitale EXTRA)
Controllo ottimale del motore e del carico per caratteristiche di funzionamento perfette (versione digitale EXTRA)
Utilizzabile in tutti i comuni sistemi digitali (DCC, Motorola, SX1 e SX2)
Versione AC con scheda locomotiva allegata per il riconoscimento dei simboli di funzione nel funzionamento MFX
Per i modelli BRAWA della serie V36 vengono utilizzati decoder digitali che erano sviluppato da BRAWA in collaborazione con Doehler & Haass.

Dettagli tecnici

Lunghezza sui respingenti: 105,7 mm
Minima raggio percorribile: 360 mm
Interfaccia: PluX22
Numero di pneumatici di trazione: 1
Volano: integrato
Cambio luci: tripli fari e due luci di posizione rosse che cambiano direzione di viaggio
Illuminazione interna: installata
Ammortizzatori a molla: installati
Suono: installato
Frizione a gancio digitale: installata nell'albero NEM
Immagazzinamento di energia: integrato
Decoder (Döhler+Haass): integrato

 

Caratteristiche:

Produttore:	BRAWA
Codice articolo:	41664
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	4012278416649
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	Locomotiva diesel BR V36
Numero aziendale:	103 022-0
Compagnia ferroviaria:	DR
Paese:	IT
epoca:	IV
Sistema elettrico:	DC
modalità di funzionamento:	DC digitale EXTRA
interfaccia:	PluX22
Decodificatore digitale:	integrato
Accumulo di energia:	integrato
motore:	Motore a 5 poli
Motore con volano:	integrato
pneumatici da trazione:	1
Lunghezza sui respingenti:	105,7 mm
Raggio minimo:	360 mm
frizione digitale:	integrato
Illuminazione interna:	integrato
Illuminazione della cabina:	commutabile digitalmente
Luce superiore:	Tripli fari e due luci di posizione rosse che cambiano la direzione di marcia
suono:	integrato
Tampone a molla:	integrato
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE14862574