BRAWA 49610 - Carro cisterna leggero H0 Uerdingen ZZ [P] "Impianto di sintesi VEB Schwarzheide" DR

BRAWA 49610 - Carro cisterna leggero H0 Uerdingen ZZ [P] "Impianto di sintesi VEB Schwarzheide" DR

Informazioni sul modello

Nel 1939/40 le fabbriche di carri di Colonia-Deutz e Uerdingen svilupparono ciascuna un carro cisterna a quattro assi in costruzione leggera. In collegamento diretto Westwaggon realizzò anche il prototipo del tender a vasca con il quale furono successivamente accoppiate le locomotive da guerra delle BR 42 e 52. Lo sviluppo fu portato avanti soprattutto dai militari, poiché per i rifornimenti dovevano essere trasportate enormi quantità di petrolio greggio e carburante. Per sfruttare al massimo la quota di acciaio esistente, come in tutte le costruzioni belliche, venne sfruttata al massimo la struttura leggera, ma come si scoprì presto, a scapito della durabilità. Entrambi i produttori ora sviluppavano carri con caldaie autoportanti. Mentre Deutz lasciò le testate, il progetto di Uerdingen prevedeva anche lunghe travi costituite da profili piegati, che avrebbero dovuto aiutare ad assorbire le forze di compressione longitudinali. I dati principali di entrambe le varianti erano identici: la lunghezza ai respingenti era di 12,40 m, la distanza di rotazione era di 6,60 me la caldaia aveva una capacità di 63 m3. A causa della struttura tozza, questa quantità comportava problemi di carico sugli assi e sul contatore, per cui su tutti i percorsi non era possibile riempire completamente la caldaia. Come carrello sono stati utilizzati carrelli in lamiera stampata con un passo di 2,00 m. Le vetture costruite fino al 1945 furono utilizzate dalla Wifo e dalle associazioni petrolifere per rifornire la Wehrmacht. Dopo il 1945 diverse aziende europee costruirono versioni più avanzate dell'auto, tra cui la Tatra di Praga nel 1946. Nel 1955, SEAG consegnò quasi 500 automobili sviluppate dal tipo Uerdingen al Corpo dei trasporti degli Stati Uniti (USTC). A seguito della guerra molti vagoni andarono perduti o fermati sulle altre ferrovie statali europee. I carri situati nel bacino d'utenza delle zone di occupazione occidentali arrivavano alla VTG, emersa dall'ex Wifo nel 1951. Inoltre, le compagnie petrolifere utilizzarono altre auto come P-car e agirono come principali inquilini delle auto VTG. I vagoni rimasti presso la DR rimasero nell'inventario delle Ferrovie dello Stato e furono affittati solo a lungo termine, qui principalmente al PCK Schwedt/Oder. Le ultime carrozze furono progressivamente dismesse solo negli anni '90 e spesso venivano ancora utilizzate come carrozze ferroviarie o ferroviarie. Spesso venivano ancora visti in questa funzione dopo la fine del millennio.

Dettagli del modello

Carrello con cuscinetto a tre punti
Pacchi molle extra
Sistema frenante aggiuntivo
Ruote in metallo
Carrelli finemente incisi
Ganasce dei freni nel piano delle ruote
Leveraggio del freno dell'asse aggiuntivo

Dettagli tecnici

Lunghezza fino al respingente: 142,5 mm
Cinematica ad accoppiamento corto: installata
Sostituzione delle sale AC: possibile
Assale AC: BRAWA n. d'ordine. 2188

VEB Synthesis Plant Schwarzheide è un marchio registrato.

 

Caratteristiche:

Produttore:	BRAWA
Codice articolo:	49610
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	4012278496108
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	Carro cisterna a 4 assi ZZ[P] Uerdingen
Numero aziendale:	51-71-29 [P]
Compagnia ferroviaria:	DR
Paese:	IT
epoca:	III
Sostituzione set ruote:	sì, possibile
Set di ruote AC:	Ordine BRAWA n. 2188
Sistema elettrico:	DC
modalità di funzionamento:	Analogo CC
Lunghezza sui respingenti:	142,5 mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE14862574