BRAWA 48572 - Carrozza H0 con tetto a punta FC FS, unità di 2

BRAWA 48572 - Carrozza H0 con tetto a punta FC FS, unità di 2

Informazioni esemplari

Negli anni '30 il trasporto stradale cominciò a diventare un notevole concorrente del trasporto merci su rotaia. Inoltre, i treni merci molto lenti hanno ostacolato gli sforzi per aumentare la velocità dei treni espressi. Pertanto, diverse amministrazioni ferroviarie europee hanno tentato di aumentare la velocità media dei loro treni merci. Ciò ha richiesto anche investimenti in una flotta di veicoli in grado di gestire le velocità più elevate in termini di tecnologia di corsa e frenata. Successivamente le Ferrovie dello Stato Italiane (FS) acquistarono carri con struttura interamente metallica rivettata, che si distinguevano per il passo di 6,10 me gli sbalzi molto corti. La DRG seguì una strada simile in Germania e sviluppò il Ghs “Oppeln”, che aveva un passo di 6,00 m. La caratteristica dei carri italiani coperti era il tetto a punta, che veniva utilizzato con poche eccezioni. Meno evidente, ma altrettanto tipico, è stato l'uso di profili a I per la trave lunga. I set di ruote giravano su cuscinetti a strisciamento e, a seconda della versione, erano supportati da uno, due o anche tre pacchi di molle.
Uno dei compiti principali di questi veicoli era il trasporto di frutta e verdura in tutta Europa. Pertanto, la maggior parte delle auto aveva aperture di ventilazione chiudibili nelle pareti laterali e anteriori vicino al suolo. Di questi, tra il 1937 e il 1946, furono messi in servizio come Tipo F oltre 17.000 con e senza garitta del frenatore. Spesso circolavano come treni blocco via Brennero e San Gottardo fino ai porti del Mare del Nord. Tra il 1942 e il 1946 furono costruite altre 4.400 vetture, che differivano solo per una valvola di ventilazione laterale. Negli anni '50 al parco auto comune dell'EUROP furono aggiunte complessivamente 3.700 vetture di entrambe le varianti F. Ciò ha consentito alle ferrovie membri di trattare le auto degli altri come se fossero le proprie. Dovevano tornare in patria solo per divertimento. Fino agli anni 80, e quindi per quasi mezzo secolo, un treno merci che attraversava le Alpi senza vagone con tetto a punta era quasi impensabile; anche alla fine degli anni 90 se ne vedeva ancora uno in molti scali di smistamento tedeschi. Come base per il camion frigorifero dei gelati Hg è servito un telaio identico, dotato del caratteristico tetto e di una porta del vano di carico a due battenti su ogni lato e di due aperture per il riempimento con ghiaccio secco. Dal 1938 ne furono costruiti 1.490 Hg, dopo la seconda guerra mondiale ne furono costruiti altri 1.000, che avevano come innovazione i cuscinetti a rulli. Anche i vagoni refrigerati arrivavano soprattutto attraverso le Alpi: le lunghe file nel porto di Amburgo lo testimoniano in molte foto contemporanee. Ma la loro stella stava già cadendo negli anni '70: le FS acquistarono grandi quantità della norma UIC I.

Dettagli del modello

Replica in filigrana dei cuscinetti delle ruote
Gradini autoportanti
Replica fedele all'originale del sottoscocca
Ruote profilate anche all'interno
Cinematica ad accoppiamento corto secondo NEM
Stampa e verniciatura precise
Rivetti finemente incisi
Doppio pacco molle prototipo

Dettagli tecnici

Lunghezza sul respingente: 210 mm
Cinematica ad accoppiamento corto: installata
Sostituzione delle sale AC: possibile
Assale AC: BRAWA n. ordine . 2187

 

Caratteristiche:

Produttore:	BRAWA
Codice articolo:	48572
numero di pezzi:	Set di 2 carri merci
EAN:	4012278485720
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	Carro merci Carro a tetto appuntito F/Hg
Numero aziendale:	121 335 / 1152 507
Compagnia ferroviaria:	FS
Paese:	ESSO
epoca:	II
Sostituzione set ruote:	sì, possibile
Set di ruote AC:	Ordine BRAWA n. 2187
Sistema elettrico:	DC
modalità di funzionamento:	Analogo CC
Lunghezza sui respingenti:	210 mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE14862574