BRAWA 58015 - Carrozza pilota H0 BPw4ymgf-54 DB

BRAWA 58015 - Carrozza pilota H0 BPw4ymgf-54 DB

Informazioni sul prototipo

Le carrozze per treni rapidi da 26,4 m furono introdotte prima delle carrozze per treni rapidi della stessa lunghezza. Intorno al 1950 la DB, insieme ad alcune fabbriche di vagoni sotto la direzione della ditta Wegmann, iniziò a sviluppare nuove carrozze passeggeri a quattro assi per il trasporto regionale e a lunga percorrenza. Dopo aver costruito tre vetture di prova lunghe 26,4 m, con ingresso centrale e finale, è stato finalmente deciso questo progetto. Alla fine del 1951 venne effettuato il primo ordine di 500 esemplari presso 15 case automobilistiche. Negli anni successivi si aggiunsero ulteriori ordini per 245 unità, la cui consegna durò fino all'inizio del 1955. I due tipi base erano l'auto AB di classe mista e l'auto B di classe singola. Da quest'ultimo tipo sono state sviluppate diverse carrozze push-pull e, per motivi di traffico, carrozze con bagagli e sale da pranzo per soddisfare le esigenze del trasporto ferroviario.

Il telaio (carrello, Minden/Deutz tipo) e la progettazione strutturale sono sostanzialmente le stesse per tutti i tipi. Il telaio di base e il telaio scatolato sono una struttura in acciaio profilato saldato. Particolare attenzione è stata data all'isolamento acustico e termico, il cui sforzo doveva essere contenuto entro limiti moderati in linea con l'uso delle auto nel traffico distrettuale. Le pareti e il controtelaio sono stati rivestiti con lana di roccia e il tetto con isolante spray (composto da scaglie di amianto). A parte due tipologie, le carrozze sono divise in due grandi abitacoli di diversa lunghezza dagli ingressi centrali che non si trovano esattamente al centro della carrozza. Gli ingressi centrali hanno due porte girevoli relativamente strette e una colonna centrale, mentre gli ingressi finali con le loro ampie porte girevoli, il cui punto di rotazione è spostato verso l'interno, e la disposizione leggermente più comoda dei gradini consentono un facile ingresso e uscita. La parete di fondo è formata da porte a soffietto in più parti che, una volta chiuse, sporgono nell'anticamera a forma di scatola per mantenere libera la zona di Berna.

La disposizione dei posti nelle grandi zone passeggeri è di 1 +2 nella classe superiore e 2+2 nella classe inferiore. I servizi igienici alle estremità della vettura sporgono negli ampi vestiboli. Gli interni dell'auto sono relativamente semplici, ma comunque dignitosi. In 1a classe le pareti e le strutture dei sedili imbottiti sono rivestite con impiallacciatura di legno pregiato. In 2a elementare le superfici delle pareti sono ricoperte da carta da parati in plastica. Il riempimento di 1a classe corrisponde alla versione normale del DB. La 2a classe ha sedili doppi imbottiti e rivestiti in similpelle. I portabagagli in entrambe le classi sono realizzati con tubi di acciaio a parete sottile e ad alta resistenza e sono ricoperti con vernice da forno (in tonalità argentone).

Come riscaldatore è installato un riscaldatore ad alta pressione , che può essere regolato con precisione aprendo e chiudendo le alette termoisolanti. È stato eliminato il consueto tubo principale del vapore sotto la vettura. Oltre al riscaldamento a vapore è installato un normale riscaldatore elettrico da 1000 volt, le cui resistenze sono disposte sotto i sedili in modo tale che il pavimento rimanga libero.

Vista l'importanza che l'operazione di rotazione dei treni ha nel contesto della trasformazione strutturale del Per fornire servizi di trasporto ferroviario e per alleviare la pressione sulle stazioni (terminal), tutte le carrozze dei treni espressi sono state destinate a questo utilizzo. Strutturalmente è stata predisposta la successiva installazione di apparecchiature aggiuntive, come le linee di controllo e la linea d'aria del serbatoio principale (8 atm). 118 auto hanno ricevuto la cabina di guida. Inizialmente però solo una parte di queste carrozze e le relative funivie erano dotate di un'attrezzatura completa per il comando a distanza.

Le cabine di guida situate ad un'estremità della carrozza sono del tutto simili nei tre tipi di auto a controllo push-pull. L'esigenza operativa di poter utilizzare liberamente questi carri come carri normali ha portato ad una testata del carro con transizione. Dalle planimetrie è possibile vedere la disposizione della cabina di guida e del vano conducente nella testata della cabina su entrambi i lati del passaggio centrale. Due porte girevoli con vetri sono disposte in modo tale che una forma la parete terminale verso l'esterno quando viene utilizzata come carrozza pilota o funge da estremità dello scompartimento del macchinista nei treni normali. L'altra porta chiude essenzialmente la testata dell'auto dall'interno o semplicemente dalla cabina di guida. Questa disposizione intelligente delle porte consente, se necessario, il libero passaggio da un'auto all'altra.

Dettagli del modello

Replica in scala dei finestrini
Set di ruote di tipo 094 /096 con dischi delle ruote ondulati su entrambi i lati
Design interno adatto all'epoca
Illuminazione interna predisposta o installata
Cernello in gomma molleggiato al passaggio
Cinematica ad accoppiamento corto
Design dei tetti rivettati e dei pannelli sovrapposti
Alternatore appositamente fissato al carrello
Stampa e verniciatura di precisione
Gradini aggiuntivi collegati
Maniglie autoportanti

Dettagli tecnici

Lunghezza ai respingenti: 303 mm
Interfaccia: PluX22
Cambio luci: tre fari e due luci di posizione rosse che cambiano nella direzione di marcia
Interno: integrato
Illuminazione interna: integrata
Cinematica ad accoppiamento corto: integrato
Sostituzione sale AC: no, non consigliata
Assale AC: n. ordine BRAWA. 2187
Smerigliatrice AC: BRAWA n. ordine. 2222
Decoder (Döhler+Haass): integrato

 

Caratteristiche:

Produttore:	BRAWA
Codice articolo:	58015
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	4012278580159
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	Carrozza passeggeri con ingresso centrale yl
Numero aziendale:	99 163 Esn; Stazione centrale BD Essen/Dortmund
Compagnia ferroviaria:	DB
Paese:	IT
epoca:	III
Sostituzione set ruote:	no, non consigliato
Set di ruote AC:	Ordine BRAWA n. 2187
macinino:	Ordine BRAWA n. 2222
Sistema elettrico:	DC
modalità di funzionamento:	LED BASIC+ analogico CC
interfaccia:	PluX22
Decodificatore digitale:	integrato
Lunghezza sui respingenti:	303 mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
Decorazione d'interni:	dotato di arredi interni
Illuminazione interna:	integrato
Illuminazione della cabina:	commutabile digitalmente
Luce superiore:	Tripli fari e due luci di posizione rosse che cambiano la direzione di marcia
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE14862574