BRAWA 51057 - Carrozza passeggeri H0 AB4üe DB

BRAWA 51057 - Carrozza passeggeri H0 AB4üe DB

Informazioni sul modello

Con le carrozze per treni rapidi della Serie 39 la Reichsbahn volle finalmente inaugurare l'era del trasporto rapido ed aumentare la velocità dei treni passeggeri. Per raggiungere questo obiettivo, è stato necessario ridurre i fattori di turbolenza dell'aria che disturbavano la progettazione dei vagoni precedenti. Come per le vetture Tipo 35, anche la Tipo 39 faceva sempre più affidamento sulla tecnologia della saldatura. Tuttavia, l'obiettivo principale dei progettisti era rendere il guscio esterno dei veicoli quanto più liscio possibile. Soprattutto le aree sotto il telaio e attorno ai carrelli precedentemente causavano molta resistenza all'aria ed era quindi ovvio coprire queste parti del veicolo con pannelli laterali. Fu inventato l'omonimo grembiule.

La costruzione presentava però ulteriori dettagli sofisticati per l'epoca. Le porte d'ingresso erano rivolte verso l'esterno. Un complesso meccanismo di piegatura assicurava che le porte si aprissero insieme ai pannelli laterali nonostante il punto di articolazione fosse in profondità nell'auto. Anche i telai dei finestrini laterali erano a filo con la lamiera esterna. Per creare il vano finestra necessario, i carrelli sotto il parapetto sono più larghi di circa 40 mm.

In totale la Deutsche Reichsbahn prevedeva di acquistare oltre 1.000 vetture in diverse versioni. Tuttavia, a causa della guerra, tra il 1939 e il 1940 furono consegnati solo 543 veicoli di serie, divisi in 103 AB4ü-38, 310 C4ü-38, 65 ABC4ü-39 e 65 BC4ü-39. Parallelamente alle carrozze con posti a sedere, Mitropa iniziò una revisione del design WR4ü-35 nel settore delle carrozze. A differenza delle carrozze con posti a sedere, tuttavia, non è stato creato un design completamente nuovo. Sono state invece adattate le porte d'ingresso spostate verso l'esterno ed è stato aggiunto il grembiule a telaio. Furono mantenuti i finestrini spostati verso l'interno così come la diversa altezza dei finestrini.

A causa del ritardo nella consegna delle carrozze l'esercizio fu piuttosto limitato fino alla sospensione del servizio dei treni rapidi a causa della guerra. Molti vagoni furono quindi immagazzinati in stazioni ferroviarie apparentemente sicure per proteggerli dalla distruzione. Che non sempre ciò abbia avuto successo, lo dimostrano le numerose automobili che furono cancellate come perdite di guerra.
I veicoli che sopravvissero indenni alla guerra rimasero in gran parte nella Germania occidentale. Oltre ad alcune confische da parte delle forze occupanti, le Ferrovie Federali Tedesche prepararono in gran parte i vagoni per la loro nuova rete di treni F. Le carrozze piazzale erano in definitiva le carrozze passeggeri più moderne e confortevoli dell'epoca sulle rotaie tedesche.

Con l'aumento delle consegne delle nuove carrozze da 26,4 milioni a partire dalla seconda metà degli anni '50, la DB continuò ad ampliare la gamma dei veicoli sempre più utilizzato nei normali treni espressi. Si dovette attendere la metà degli anni '70 prima che l'ultimo Schürzenwagen lasciasse il parco veicoli della DB nei parcheggi di riserva per il trasporto militare e di truppe. I vagoni rimasti presso la Deutsche Reichsbahn Ost furono trasferiti, all'inizio degli anni '60, nell'ambito di un programma di ammodernamento alla DR Est e trasformati nei cosiddetti vagoni di ammodernamento. Inoltre alcuni veicoli rimangono presso ÖBB e SNCF.

Dettagli del modello

Supporto asse in metallo
Copri cuscinetti asse fedeli al prototipo
Freno pattini a livello della ruota
Gradini e gradini fissati singolarmente
Leveraggio del freno dell'asse aggiuntivo fissato
Sistema frenante in più parti
Allestimenti interni adatti per varianti
Pacchetti molle aggiuntivi fissati
Replica completa del pavimento del veicolo
Illuminazione interna predisposta o installata
Cinematica ad accoppiamento corto

Dettagli tecnici

Lunghezza sui respingenti: 244 mm
Interfaccia: punti di saldatura
Interno: integrato
Illuminazione interna: installata
Cinematica ad accoppiamento corto: installata
Sostituzione delle sale AC: no, non consigliata
Set di ruote AC: BRAWA n. ordine. 2187
Smerigliatrice AC: BRAWA n. ordine. 2222

 

Caratteristiche:

Produttore:	BRAWA
Codice articolo:	51057
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	4012278510576
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	Carrozza passeggeri Carrozza con grembiule / Gruppo 39
Numero aziendale:	14.640 Hmb
Compagnia ferroviaria:	DB
Paese:	IT
epoca:	III
Sostituzione set ruote:	no, non consigliato
Set di ruote AC:	Ordine BRAWA n. 2187
macinino:	Ordine BRAWA n. 2222
Sistema elettrico:	AC
modalità di funzionamento:	LED CA
interfaccia:	Punti di saldatura
Lunghezza sui respingenti:	244 mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
Decorazione d'interni:	dotato di arredi interni
Illuminazione interna:	integrato
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE14862574