BRAWA 46639 - Carrozza pilota H0 Bnrdzf463.0 TRI

BRAWA 46639 - Carrozza pilota H0 Bnrdzf463.0 TRI

Informazioni sul modello

Con i programmi di conversione dei carri 3yg e 4yg, a metà degli anni '50 la Deutsche Bundesbahn riuscì per la prima volta a contrastare la carenza di carri causata dalla guerra. Tuttavia, i nuovi programmi di costruzione erano inizialmente limitati allo sviluppo del trasporto rapido urbano e dei vagoni dei treni espressi. Solo successivamente le Ferrovie Federali furono in grado di sviluppare nuove carrozze per il trasporto locale (n-car).

La domanda di traffico in costante crescita e il fatto che soprattutto la 3yg ha solo una breve durata furono progettati, portarono ai primi prototipi delle nuove n-car nel 1958. Sulla base dei risultati dei nuovi sviluppi precedenti e dei prototipi sono stati creati i tre tipi base con 5 scompartimenti di 1a classe al centro della carrozza e due grandi scompartimenti di 2a classe (AB4nb), tre grandi scompartimenti di 2a classe (B4nb) e due ampi scompartimenti di 2a classe e un vano bagagli. Vano conducente (BD4nf). Mentre sui prototipi sono stati eseguiti test con pareti laterali in alluminio, acciaio normale e anche pareti laterali ondulate, alla fine si è deciso di utilizzare pannelli in acciaio inossidabile (V2A) per la produzione in serie. Poiché le vetture non dovevano essere verniciate per proteggerle dalla corrosione su questo materiale, le vetture n sono state levigate sotto i finestrini con il cosiddetto motivo a occhio di pavone. Questo disegno della molatura, in combinazione con la superficie argentata della V2A, valse rapidamente alle n-car il soprannome distintivo "Silberlinge".

Con poche eccezioni, le n-car erano leggere con carrelli del Esecuzione Minden-Deutz Dotato di freno a ceppo (MD42), che nelle serie successive lasciò il posto ai freni a disco (MD43). Per poter cambiare i passeggeri il più rapidamente possibile, sono stati eliminati i consueti ingressi finali e questi sono stati disposti su un terzo della carrozza come ingressi doppi con porte girevoli.

La struttura di base delle n-cars si è dimostrata così buono che tra il 1960 e il 1980 furono costruiti circa 5.000 carri da vari produttori di carri ma anche nelle officine di riparazione (Aw) di Karlsruhe e Hannover. Inizialmente le condizioni di spazio nell'angusta cabina di guida del BD4nf non erano del tutto ottimali, cosa che presto valse tra i dipendenti il soprannome di "scatola per conigli" e suscitò risentimenti e preoccupazioni per la sicurezza. Di conseguenza, l'Aw Karlsruhe riprogettò la cabina di guida, tanto che nel 1972 fu creata una vettura pilota con cabina di guida a tutti gli effetti, senza possibilità di passaggio alla vettura successiva. Queste modifiche rendono la testata Karlsruher molto diversa dalla precedente cassa di coniglio con terminale di transizione per carrozze.

Dalla metà degli anni '80 le Ferrovie Federali iniziarono a modernizzare le carrozze, alcune delle quali avevano più di 20 anni. Dopo diversi studi di progettazione, l'Aw Hannover ha combinato i vantaggi dei singoli programmi per formare il nuovo design di Hannover. Le nuove aggiunte includevano la verniciatura verde menta e nuove finestre traslanti con telai in plastica. Questo design, che è stato installato anche con altri colori per interni da PFA Weiden o OFV Verona, si trova ancora oggi nelle n-car, che ora sono dipinte nell'attuale identità aziendale di DB AG.

Ulteriori conversioni interessarono nuovamente le vetture di controllo. Le due tipologie presentate finora erano adatte solo alla trazione diesel o elettrica modificando il tavolo di comando. Nell'Aw Wittenberge è stata quindi progettata una nuova cabina di guida, basata sulla cabina di guida standard DB della BR 111, per poter utilizzare le carrozze di comando più liberamente. Numerose vecchie scatole per conigli e teste di Karlsruhe furono poi trasformate in teste di Wittenberg. Per coprire il fabbisogno di più treni push-pull, la DB AG ha incluso nel programma di trasformazione anche le normali carrozze di 2a classe.

Dettagli del modello

Differenze di costruzione sul tetto e in linea con le varianti Pavimento della cabina
Sistema frenante in più parti
Design interno fedele al prototipo
Cinematica ad accoppiamento corto secondo NEM
Replica precisa delle saldature del tetto
Supporto asse in metallo
Dettagli finemente incisi
Le carrozze vengono fornite nell'esecuzione corrispondente correttamente equipaggiate.

Dati tecnici

Lunghezza sopra respingente: 303 mm
Interfaccia: PluX22
Cambio luce: triplo faro e due luci di posizione rosse che cambiano nella direzione di marcia
Interno: integrato
Illuminazione interna: integrata in
Cinematica ad accoppiamento corto: integrata
Sostituzione dell'asse con ruote AC: no, non consigliato
Asse con ruote AC: BRAWA n. d'ordine . 2195
Smerigliatrice AC: BRAWA n. ordine. 2222
Decoder (Döhler+Haass): integrato

 

Caratteristiche:

Produttore:	BRAWA
Codice articolo:	46639
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	4012278466392
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	Carrozza passeggeri Silberlinge/carrozza da trasporto locale
Numero aziendale:	50 80 82-34 241-3
Compagnia ferroviaria:	TRI
Paese:	IT
epoca:	VI
Sostituzione set ruote:	no, non consigliato
Set di ruote AC:	Ordine BRAWA n. 2195
macinino:	Ordine BRAWA n. 2222
Sistema elettrico:	AC
modalità di funzionamento:	CA digitale BASIC+LED
interfaccia:	PluX22
Decodificatore digitale:	integrato
Lunghezza sui respingenti:	303 mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
Decorazione d'interni:	dotato di arredi interni
Illuminazione interna:	integrato
Illuminazione della cabina:	commutabile digitalmente
Luce superiore:	Tripli fari e due luci di posizione rosse che cambiano la direzione di marcia
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE14862574