BRAWA 46432 - Carrozza per treno espresso H0 Rheingold SB4ü DRG

BRAWA 46432 - Carrozza per treno espresso H0 Rheingold SB4ü DRG

Informazioni sul modello

Nel loro viaggio verso la Svizzera e l'Italia, numerosi viaggiatori di lusso provenienti dalla Gran Bretagna e dai Paesi Bassi hanno utilizzato i vagoni letto della CIWL attraverso la Francia. La DRG era molto interessata a “reindirizzare” questa facoltosa clientela sulle sue rotte. Pertanto nel 1928 introdusse un treno giornaliero di lusso chiamato “Rheingold-Express” tra Hoek van Holland / Amsterdam e Basilea FFS. Dal 1929 la linea ferroviaria fu prolungata d'estate fino a Lucerna e Zurigo. Quanto fosse grande la pressione concorrenziale lo si vede dal fatto che all'offensiva della DRG nel 1928 la CIWL rispose con un proprio treno quotidiano via Bruxelles, Lussemburgo, Strasburgo, l'«Edelweiss».

Nella progettazione della treno La DRG si basava su analoghi treni giornalieri della CIWL. All'interno c'erano grandi stanze aperte e alcuni mezzi scompartimenti, in prima classe anche con poltrone sciolte. Ogni carrozza aveva un arredamento diverso realizzato con legni pregiati diversi o pareti e soffitti rivestiti in tessuto. Esternamente il treno aveva una speciale verniciatura viola scuro-avorio.

Il risultato erano 26 carrozze in quattro diverse versioni (1ª e 2ª classe rispettivamente con e senza cucina), nonché tre bagagli automobili. Un treno era solitamente composto da cinque vagoni: un vagone ciascuno con e senza una cucina di prima e seconda classe (una cucina serviva due vagoni) e un vagone bagagli. Poiché all'epoca il bagagliaio doveva correre dietro la locomotiva come vagone di protezione, il frontale a Mannheim creò la necessità di un altro bagagliaio. A questo scopo la DRG ridipinse due vetture prussiane e due del Baden secondo lo schema Rheingold. Nei Paesi Bassi la trazione veniva fornita dalle serie 3700 e 3900. Sul lato tedesco la BR 184-5 del deposito di Magonza corse per molti anni fino a Mannheim. Dal 1936 il nuovo Deutzerfelder 01 assunse la direzione del Rheingold Express. Nella tratta meridionale trasportavano i treni gli Offenburger 183, che nel 1930 furono sostituiti dai BR 01. Da Basilea, in estate, prendere il treno Ae 4/7 per la Svizzera centrale. Con lo scoppio della guerra nel 1939 il treno di lusso fu interrotto senza sostituzione.

Dettagli del modello

Diverse versioni a seconda delle varianti
Diverse versioni tetto e pavimento della vettura
Replica esatta del carrello pesante Görlitz II
Replica completa dell'impianto frenante
Lampade da tavolo inserite singolarmente
Telaio del veicolo esattamente riprodotto
Interni in più parti accessori
Cinematica ad accoppiamento corto
Supporto a tre punti nei supporti dell'asse in metallo
Ruote in metallo
Finestre montate con precisione
I dettagli più fini incisi con contorni netti


Versione digitale:
Illuminazione ingresso
Illuminazione a soffitto
Illuminazione da tavolo
Decoder digitale
Giunto sotto tensione per alimentazione centrale

Dettagli tecnici

Lunghezza oltre l'ammortizzatore: 270 mm
Interno: integrato
Illuminazione interna: integrata
Cinematica ad accoppiamento corto: installata
Sostituzione delle ruote AC: no, non consigliata
Assale AC: ordine BRAWA n. 2188
Smerigliatrice AC: BRAWA cod. 2222
Decoder (Döhler+Haass): integrato

 

Caratteristiche:

Produttore:	BRAWA
Codice articolo:	46432
numero di pezzi:	1 pezzo
EAN:	4012278464329
traccia:	H0
scala:	1:87
serie di modelli:	Carrozza passeggeri per treno espresso gruppo 28 / Rheingold
Numero aziendale:	Colonia 10 706
Compagnia ferroviaria:	DRG
Paese:	IT
epoca:	II
Sostituzione set ruote:	no, non consigliato
Set di ruote AC:	Ordine BRAWA n. 2188
macinino:	Ordine BRAWA n. 2222
Sistema elettrico:	DC
modalità di funzionamento:	DC digitale EXTRA
Decodificatore digitale:	integrato
Lunghezza sui respingenti:	270mm
accoppiamento:	Albero NEM 362 con cinematica KK
Decorazione d'interni:	dotato di arredi interni
Illuminazione interna:	integrato
Raccomandazione sull'età:	14 anni e più
RAEE n.:	DE14862574