Arndt Special Models 195451 - Carrozza passeggeri EC Ampz 143, 1a classe CD, Ep.VI, EC 177, 2a n.

Arndt Special Models 195451 - Carrozza passeggeri EC Ampz 143, 1a classe CD, Ep.VI, EC 177, 2a n.

Destinazione del treno: EC 177 Johannes Brahms, Amburgo-Altona – Praha hl.n
Numero della carrozza 73 54 10-91 020-3

Caratteristiche del modello:
Esecuzione esemplare della carrozza nel design degli esterni e degli interni. Verniciatura e stampa precise. Molte parti extra, alcune in metallo inciso. Replica dettagliata dei grembiuli e del sottoscocca dell'auto, unità usate separatamente, corrispondenti alle condizioni dell'originale. Replica precisa dei carrelli SGP-300 con incisioni fini.
Cinematica ad accoppiamento corto e supporto per accoppiamento NEM. L'auto è predisposta per l'installazione dell'illuminazione interna dal programma degli accessori (la consegna verrà annunciata separatamente), consumo di corrente senza cursore tramite cuscinetti metallici nei carrelli e nei semiassi.
LüP Ampz e Bmz: 165 mm, WRmz: 168,1 mm
La serie di questi tipi di carri viene gradualmente ampliata con varianti a colori e stampa. Sono in preparazione anche i vagoni per portatori di handicap (Bhmpz 228) e i vagoni per il trasporto di biciclette (Bdmpz 227), in uso dal 2015/16 - tutte conversioni di ex vagoni ÖBB.

Il ruolo modelli
A causa del crescente traffico di treni passeggeri e della necessità di avere vagoni con una velocità massima consentita di 200 km/h, le Ferrovie ceche/Ceské Dráhy li hanno acquistati a partire dal 1999/2000 (Ampz 146 e Bmz 245 così come WRmz 815) e di nuovo dal 2006 (Ampz 143 , Bmz 241) in due serie di carrozze passeggeri EuroCity, 1a e 2a classe, e corrispondenti punti di ristoro presso Siemens in Austria. Il concetto delle carrozze si basava fortemente sulle carrozze passeggeri a tenuta di pressione fornite alle Ferrovie Federali Austriache a partire dal 1989, ma in alcuni punti fu perfezionato tecnicamente ed esteticamente.
Per la 1ª classe solo carrozze aperte con 2+ Sono stati previsti 1 posto a sedere. L'ampio spazio era ed è diviso da una vetrata con passaggio. Questa partizione divideva anche le aree fumatori e non fumatori fino al 2007. La 2ª classe venne consegnata esclusivamente come carrozza a scompartimenti con sei posti in stile classico per scompartimento. Nella carrozza ristorante è stata prevista una zona bistrot a un'estremità della carrozza e una zona ristorante all'altra. Nella zona bistrot inizialmente c'era spazio per un tavolo semicircolare con sedie e tavolini da bar bistrot, che durante la ristrutturazione avvenuta intorno al 2013/14 sono stati sostituiti con un bancone.
Tutte le carrozze sono state dotate della scorrevole SGP- 300 carrelli Siemens e apparecchiature multitensione Guida oltre confine anche in paesi con diverse tensioni di riscaldamento. Le unità sul sottoscocca erano progettate - come le loro controparti ÖBB - per essere chiuse con una vasca; solo il trasformatore e il condizionatore sono liberamente accessibili. La loro struttura si differenzia sia dalla serie originale ÖBB che dalla versione “upgrade”.
Le carrozze vengono utilizzate principalmente nei treni EuroCity da Amburgo e Kiel a Praga, ma vengono utilizzate anche nel traffico nazionale ceco e anche sui treni per la Slovacchia. Tra le destinazioni di queste carrozze c'erano e sono Aarhus in Danimarca, Binz a Rügen, Stettino in Polonia, Lubiana in Slovenia nonché Linz, Vienna e Budapest.

Modello modello ferroviario
Novità Nuovo (annunciato)
Strumento Calibro N
Accoppiamento albero standard NEM
Tipo di automobile autovettura
Raggio minimo Raggio R2
Illuminazione interna predisposta
Marca/produttore Arndt Modelli Speciali (ASM)
Compagnia ferroviaria CD (CZ)
Nuovo Sì
Anno 2024

Caratteristiche: