BRAWA 67812 - N Wagon couvert Gbs-uv 253 "BASF Trocken Eis" DB

BRAWA 67812 - N Wagon couvert Gbs-uv 253 "BASF Trocken Eis" DB

Informations sur le prototype

Sur la base de la voiture standard UIC Gmhs 53, la DB a développé une voiture qui mesurait environ 2 m de plus et qui, par ailleurs, répondait également aux spécifications UIC dans toutes ses caractéristiques d'équipement. Contrairement à son modèle d'origine, il disposait déjà de la nouvelle porte de chargement standardisée de 2 m de large. À cette époque, l'UIC ne parvenait pas à se mettre d'accord sur un modèle standard plus grand, qui n'a suivi que plus tard sous la forme de la Glmms 61. La voiture, connue sous le nom de Glm(e)hs 50, n'était que légèrement plus longue que la grande -des voitures G de grande capacité de la période d'avant-guerre, qui ont déjà suscité de nombreuses controverses au moment de la construction. À l'époque, il fallait déjà disposer d'une voiture d'une longueur de chargement d'au moins 12,5 m. Pour beaucoup, l'augmentation de l'espace de chargement n'était donc pas suffisante, tandis que d'autres estimaient que cela s'éloignait trop des spécifications UIC. Malgré toutes ces circonstances, environ 12 000 voitures ont été construites entre 1953 et 1958 - avec des parois en planches jusqu'en 1954, puis avec des parois en panneaux. Environ un quart de toutes les voitures ont reçu un frein à main, initialement doté du boîtier de serre-frein métallique caractéristique. Au moins 700 wagons ont été dotés de câbles chauffants électriques afin de pouvoir être utilisés sur les trains de voyageurs destinés au transport express de marchandises. Certaines voitures étaient louées à long terme et recevaient des badges publicitaires de l'entreprise en question. Au milieu des années 1970, les wagons à parois en panneaux ont été progressivement abandonnés ou ont été équipés de parois en panneaux. Depuis 1965, les Glm(e)hs 50 étaient appelés Gbrs(-v) 245. En 1980, après l'élimination de la plupart des câbles chauffants, la désignation a été changée en Gos(-uv) 245. Dans les années 1980, le stock a commencé à diminuer, même si des stocks plus importants ont été vendus à la République dominicaine. En 1997, il y avait encore 35 voitures en stock, les trois dernières ont été retirées du service en 2000.

Détails du modèle

Cinématique d'attelage court selon la norme NEM
Bogie avec roulement à trois points
Système de freinage prototype sur le plancher de la voiture
Roues métalliques
Impression et peinture précises
Structure de châssis prototype

Technique détails

Longueur hors tampons : 78,1 mm
Cinématique d'accouplement courte : installée

BASF est une marque déposée.

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	67812
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278678122
piste:	N
échelle:	1:160
série de modèles:	Wagon de marchandises Glmhs50 / Glmmhs57
Numéro d'entreprise:	23 80 1415 007-8 [P]
Société de chemin de fer:	Base de données
pays:	FR
époque:	IV
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	Analogique CC
Longueur hors tampons:	78,1 mm
couplage:	Arbre NEM 355 avec cinématique KK
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574