ESU 31444 - Locomotive diesel, H0, KG230, 4 usine Ford, bleue, Ep IV, état prototype vers 1985, LokSound, générateur de fumée, accouplement de manœuvre, DC/AC

ESU 31444 - Locomotive diesel, H0, KG230, 4 usine Ford, bleue, Ep IV, état prototype vers 1985, LokSound, générateur de fumée, accouplement de manœuvre, DC/AC

Informations sur le modèle

Dans la classe de performance d'un Köf III, Deutz a proposé le KG 230 B diesel-hydraulique à deux essieux à partir de 1962. KG signifie petite locomotive avec entraînement par arbre à cardan, 230 pour la puissance et B pour la disposition des essieux. Le moteur interne douze cylindres A12L714 refroidi par air produisait 230 ch à 2 000 tr/min. Les sept KG 230 construits pour les usines sensibles aux explosions étaient équipés d'un moteur diesel six cylindres refroidi par eau. Les transmissions de la plupart des locomotives étaient réglées sur une vitesse maximale comprise entre 20 et 30 km/h pour améliorer la puissance de traction. En fonction de la position de la voie, les acheteurs ont fait placer du métal supplémentaire dans la zone du châssis afin de pouvoir commander des locomotives pesant 26 à 36 t. Les deux locomotives de la Bayernhafen AG et les locomotives BEHALA disposaient même de plusieurs appareils de commande. Malgré leur âge avancé, de nombreux véhicules à deux essieux encore utilisés aujourd'hui possèdent encore leur moteur d'origine. Comme la plupart des entreprises ne disposaient que de quelques locomotives, celles-ci étaient maintenues en bon état technique car on ne pouvait plus s'en passer. Les quelques employés formés sur les locomotives connaissaient exactement les limites de leurs locomotives au fil des années ; la technologie simple et robuste des camions pouvait souvent continuer à fonctionner grâce aux ressources embarquées de l'usine. Deutz a livré un total de 64 KG 230 B et Henschel en a livré trois autres, principalement à des propriétaires allemands, mais également à la France, à l'Italie, au Luxembourg et aux Pays-Bas. La Poste fédérale allemande en a acheté un exemplaire, et d'autres locomotives en service gouvernemental étaient disponibles auprès des chemins de fer italiens FS et de la RENFE espagnole. La liste des propriétaires se lit comme un who's who des grandes industries européennes: BASF, RAG, Wintershall, BP, DEA, Shell, VTG, Arbed, Thyssen, Mannesmann, Feldmühle AG, Krupp Stahl, Rheinpreußen, Rhenus, RWE , Ford, MAN, Volkswagen, Kali + Salz, Portland Cement, Holcim Cement, Südzucker AG. La stabilité et la puissance de traction des véhicules à deux essieux refroidis par air ont également été mises à profit pour la logistique portuaire à Aschaffenburg, Berlin, Braunschweig, Bremerhaven, Ginsheim-Gustavsburg, Hanovre, Regensburg et à Luxport à Wasserbillig. La grande qualité de la construction est démontrée par le fait que les locomotives ne sont pas mises à la casse lorsqu'elles ne sont plus nécessaires, mais sont revendues. Dans une élégante peinture rouge, une locomotive de l'association 241-A-65 déplace avec précaution les précieux véhicules du musée.

Détails du modèle

Cadre et potences fabriqués en métal
Grille de ventilateur ouverte sur l'avant de la longue tige
Cabinet de conduite multicolore et finement détaillé
De nombreux détails fixés séparément sur le châssis
Marches fixées séparément et partiellement ajourées
Guidons autoportants
Amortisseurs à ressort
Figurine de conducteur de locomotive encastrée
Attelage de manœuvre numérique réglable en hauteur pour tous les accouplements à support
Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
Entraînement sur les deux essieux, un pneu de traction
Micro-décodeur LokSound 5 pour fonctionnement DCC, Motorola®- , M4 et Selectrix®
Enregistrement indépendant auprès des centres de contrôle avec fonctionnalité RailComPlus®
Condensateur de stockage PowerPack pour une alimentation sans interruption alimentation
Haut-parleur avec grande capsule sonore pour un plaisir sonore maximal
Electronique universelle avec meuleuse enfichable et interrupteur à coulisse pour passer du fonctionnement à deux fils au fonctionnement à fil central
Générateur de fumée synchrone au bruit de la locomotive
Sons originaux numérisés d'un KG230 B avec moteur Deutz 12 cylindres A12 L 714
Changement d'éclairage en fonction du sens de la marche, phares éteints côté train, manœuvres et cabine de conduite - et cabine de conduite éclairage de bureau
Les freins étincellent en cas de freinage brusque
Éclairage du châssis
La pipette pour remplir le générateur de fumée est incluse
Deux antennes différentes sont incluses
Longueur hors tampon = 92,3 mm

 

Caractéristiques:

Fabricant:	ESU
Numéro d'article:	31444
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4044645314449
type de produit:	Locomotive diesel
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	KG230
Numéro d'entreprise:	4
Société de chemin de fer:	Privé
pays:	DE
époque:	IV
Maquette en métal:	en partie en métal
Paire de roues AC:	disponible
Broyeur:	disponible, amovible
Système électrique:	CC/CA
Mode de fonctionnement:	Son DCC
interface:	21MTC (NEM660)
Décodeur numérique:	Oui
Stockage d'Energie:	Oui
moteur:	5 broches moteur
Moteur avec volant:	Oui
Nombre d'essieux moteurs:	2
Pneus de traction:	1
Longueur hors tampons:	92,3 mm
Rayon minimum:	360mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
embrayage numérique:	Oui
Décoration d'intérieur:	équipé de mobilier intérieur
L'éclairage intérieur:	commutable numériquement
Éclairage de la cabine:	commutable numériquement
Lumière supérieure:	Phare à LED
son:	Oui
Générateur de fumée:	Oui
Poids:	169,9g
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE62103961
Numéro d'enregistrement BattG:	21002525