ESU 31412 - Locomotive diesel, H0, BR V60, 362 873, rouge signalisation, DB Ep. VI, état prototype vers 2014, LokSound, générateur de fumée, accouplement de manœuvre, DC/AC

ESU 31412 - Locomotive diesel, H0, BR V60, 362 873, rouge signalisation, DB Ep. VI, état prototype vers 2014, LokSound, générateur de fumée, accouplement de manœuvre, DC/AC

Informations sur le modèle

Dans les années 1950, la Deutsche Bundesbahn DB envisageait d'acheter un grand nombre de locomotives de manœuvre à trois essieux afin de moderniser le service de changement de vitesse. La décision a été prise d'utiliser un entraînement avec des bielles d'accouplement et un arbre intermédiaire. Avec une vitesse maximale de 60 km/h sur le trajet, la locomotive était aussi rapide que les trains de marchandises directs courants à l'époque et profitait de la vitesse autorisée sur les lignes secondaires. Le four chauffant au charbon (four Dofa) n’était utilisé que pour garder au chaud le V60 garé. À partir des années 1990, la DB a remplacé les fours par des appareils de chauffage alimentés par une alimentation externe, ce qui a supprimé les fours situés à l'avant, sous la circulation droite. D'autres changements externes comprenaient l'installation d'aimants industriels à partir du milieu des années 1960 et à partir de 1985, la majorité des locomotives étaient équipées d'attelages automatiques. En interne à la DB, les machines de série sont divisées en locomotives légères et lourdes. Extérieurement, les deux types ne diffèrent pas. La version lourde, qui pèse 54 t, possède un châssis plus grand que la locomotive légère, qui ne pèse que 48 t. Avec l'introduction de désignations informatiques en 1968, les locomotives légères reçurent le numéro de série 260, les locomotives lourdes furent répertoriées sous le numéro 261. Jusqu'au début des années 1980, les locomotives des deux séries devaient être pilotées par du personnel formé comme conducteur de locomotive. En reclassant les locomotives dans les séries 360 et 361 en 1987, la DB a affecté les machines à de petites locomotives et a créé le titre de locotracteur de locomotives pour les locotracteurs formés comme personnel de locomotive. Les machines équipées d'un embrayage automatique (AK) et d'une télécommande radio ont reçu la désignation 364 (type léger) et 365 (type lourd). Les BR 362 et 363 n'ont été créées qu'en 1992 et font référence à des locomotives équipées du moteur Caterpillar 3412 DI-TA au lieu du Maybach GTO 6 / GTO 6A d'origine.

Détails du modèle

Le DB-V60 est complètement nouveau en tant que modèle ESU ! Le châssis, la structure, le moteur, la boîte de vitesses, le broyeur y compris l'enregistrement, l'unité de fumée, l'éclairage, l'embrayage numérique, le haut-parleur et tous les détails ont été nouvellement développés. Les inserts de lampe ont des gravures verticales pour correspondre à l'impression des lanternes standard DB.

La conversion du fonctionnement CA (état d'usine) au fonctionnement CC se fait en retirant la meuleuse centrale et en commutant un petit interrupteur à glissière juste en face. de l'essieu avant.

L'accouplement électromagnétique à télécommande numérique se trouve dans un arbre standard, est réglable en hauteur en deux étapes et, si nécessaire, peut être facilement remplacé ou remplacé par n'importe quel accouplement sans soudure. grâce à la prise.

Le générateur de fumée de conception nouvelle produit un débit de vapeur plus important.

Le décodeur LokSound 5 est complètement nouveau. Des caractéristiques de conduite soyeuses et une gamme de fonctions et d'options de réglage utiles ravissent l'exploitant ferroviaire. Il existe une fonction « traction lourde » dans laquelle les temps d'accélération et de freinage sont doublés et le moteur fonctionne acoustiquement à une vitesse plus élevée. Avec le "frein de locomotive", la locomotive passe au ralenti et freine un peu plus fort - si nécessaire jusqu'à l'arrêt - quelle que soit la position du régulateur de vitesse. En service de manœuvre, la locomotive accélère et décélère plus qu'en fonctionnement normal.

Détails techniques

Décodeur LokSound pour DCC avec RailComPlus®, Motorola® , M4 et Selectrix
Enregistrement indépendant aux centres de contrôle avec fonctionnalité RailComPlus® ou mfx®
Electronique universelle avec broyeur enfichable
Générateur de fumée dépendant de la charge nouvellement développé, synchrone avec LokSound
Double haut-parleur avec grande capsule sonore
31 fonctions spéciales
Condensateur accumulateur PowerPack pour alimentation sans coupure
Moteur à cloche avec volant d'inertie
Embrayage télécommandé numériquement dans l'arbre NEM
Prototypique phares, éclairage de la cabine et du poste de conduite
Éclairage du châssis
Guide de lumière gravé
Structure et cadre en métal
Grilles de ventilateur ouvertes dans la longue tige
Guidons robustes mais délicats en métal et plastique
Cabinet de conduite multicolore avec figurine de conducteur de locomotive
Longueur hors tampons = 121 mm

 

Caractéristiques:

Fabricant:	ESU
Numéro d'article:	31412
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4044645314128
type de produit:	Locomotive diesel
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Br V60
Numéro d'entreprise:	362 873
Société de chemin de fer:	Base de données
pays:	DE
époque:	VI
Maquette en métal:	en partie en métal
Paire de roues AC:	disponible
Broyeur:	disponible, amovible
Système électrique:	CC/CA
Mode de fonctionnement:	Son DCC
interface:	21MTC (NEM660)
Décodeur numérique:	Oui
Stockage d'Energie:	Oui
moteur:	5 broches moteur
Moteur avec volant:	Oui
Longueur hors tampons:	121mm
Rayon minimum:	360mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
embrayage numérique:	Oui
Décoration d'intérieur:	équipé de mobilier intérieur
L'éclairage intérieur:	commutable numériquement
Éclairage de la cabine:	commutable numériquement
Lumière supérieure:	Phare à LED
son:	Oui
Générateur de fumée:	Oui
Poids:	169,9g
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE62103961
Numéro d'enregistrement BattG:	21002525