ESU 31296 - Locomotive à vapeur, H0, T16.1, 98 040, SNCB, Ep III, noir-vert, état prototype vers 1954, bruit de locomotive, générateur de fumée, attelage de manœuvre, DC/AC

ESU 31296 - Locomotive à vapeur, H0, T16.1, 98 040, SNCB, Ep III, noir-vert, état prototype vers 1954, bruit de locomotive, générateur de fumée, attelage de manœuvre, DC/AC

Informations sur le modèle

La série 94.5-17 est l'une des locomotives prussiennes les plus durables et les plus réussies. Son développement remonte en fait à 1906, lorsque la Direction royale des chemins de fer (KED) d'Erfurt a déposé une demande auprès de l'Office central des chemins de fer prussiens pour développer une locomotive à vapeur à cinq attelages pour les itinéraires escarpés de Thuringe. La T16, largement développée par le célèbre concepteur de locomotives Robert Garbe, a été fabriquée à 343 exemplaires à partir de 1905. Avec la T16 de type renforcé (appelée T16.1), de véritables locomotives universelles pour trajets courts ont été créées entre 1913 et 1924, qui ont été utilisées dans toute la Prusse, l'Alsace et la Lorraine et, à partir de 1920, dans toute l'Allemagne. Divers changements ont eu lieu au cours de la longue période de construction. À partir de 1921, le T16.1 était équipé d'un dôme d'alimentation, c'est pourquoi le préchauffeur, initialement placé sur le dessus de la chaudière, glissait désormais sur le côté, à côté du bac à sable avant. Avec l'embrayage chauffant à vapeur, les T16.1, désignés BR 94.5-17 à partir de 1924, étaient également utilisés dans les trains de voyageurs. La vitesse maximale augmentée à 60 km/h après la standardisation de nombreux composants à partir de 1927, les rendit encore plus polyvalents. Avec une charge par essieu de 17 tonnes, le 94 était également adapté aux embranchements dotés de superstructures plus faibles. De plus, équipé d'un frein à contre-pression Riggenbach, il a même remplacé le T20, plus moderne mais trop lourd, sur les routes escarpées de Thuringe. Les modèles ESU 094 652 et 94 1292 sont devenus des légendes dans le domaine des routes escarpées. Au début des années 1970, toutes deux faisaient partie des dernières locomotives de la DB et de la DR. En tant que locomotive-musée de la DB, la 94 1292 a montré sa puissance sur le Rennsteig jusqu'en 2005 ou parfois dans l'Eifel sur des rampes raides difficiles.

Détails du modèle

La T16.1 est la première locomotive à vapeur de l'ESU. Le modèle finement détaillé est en grande partie constitué de métal et comporte un grand nombre de pièces fixées séparément. Il va sans dire que les différences prototypes sont prises en compte. Les roues aux rayons fins attirent également le regard. Le modèle est présenté avec des pneus très usés, c'est pourquoi les étoiles des roues peuvent avoir des dimensions réalistes. Cela laisse suffisamment de place pour concevoir les boudins de roue de manière à permettre un fonctionnement sûr sur des voies à deux et trois fils. Afin de minimiser les compromis sur le châssis, nous garantissons uniquement le fonctionnement sur des rayons à partir de 420 mm. Étant donné que les locomotives étaient utilisées dans les services locaux de trains de marchandises et de manœuvres, elles sont équipées des deux côtés d'un accouplement de manœuvre dans l'arbre standard. Des accouplements à support assortis avec un support non magnétique sont inclus avec la locomotive. Bien entendu, le modèle contrôlé par capteur d’essieu émet de la fumée par la cheminée en synchronisation avec les roues et LokSound. Bien entendu, nous avons également écouté attentivement le modèle lors de la conception des sons. Par exemple, en descente, vous pouvez commuter l'acoustique sur le frein à contre-pression à l'aide d'un bouton de fonction sur les modèles dotés d'une réplique du frein à contre-pression Riggenbach. L'acoustique des différentes pompes à air et d'alimentation était également différente. Les manœuvres s'effectuent de manière prototypique sous les feux des deux côtés de la lanterne inférieure droite. Dans la variante prussienne, le troisième phare peut être allumé pour afficher le phare Zg 7 (signal de contre-train). Pour la première fois dans une production à grande échelle, les lanternes, alors qu'elles étaient prototypiques, sont autonomes. Lorsque le charbon est pelleté de manière acoustique dans le foyer, l'éclairage du foyer s'allume également.

Détails techniques

De grandes parties du boîtier et du châssis sont en métal
Petites pièces en laiton et en plastique fixées séparément
Poignées et lanternes autoportantes
Amortisseurs à ressort
Attelage automatique dans un arbre standard selon NEM 362
Moteur à induit en cloche avec volant d'inertie
Cinq axes entraînés par bielles d'accouplement
Deux pneus de traction
Electronique universelle
Changement de lumière blanc/rouge, éclairage de la cabine de conduite, éclairage de manœuvre, éclairage du foyer avec LED blanc chaud
Contrôle par décodeur ESU-LokSound 5 avec haut-parleur de haute qualité
Condensateur de stockage "PowerPack" pour une alimentation sans interruption
Générateur de fumée dépendant de la charge, basé sur un ventilateur et contrôlé par capteur d'axe, avec contrôle de la température
Attelage de manœuvre automatique
Longueur hors tampon 145,5 mm
Rayon minimum 420 mm

 

Caractéristiques:

Fabricant:	ESU
Numéro d'article:	31296
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4044645312964
type de produit:	Locomotive à vapeur
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	T16.1
Numéro d'entreprise:	98 040
Société de chemin de fer:	SNCB
pays:	BE
époque:	III
Maquette en métal:	en partie en métal
Paire de roues AC:	disponible
Broyeur:	disponible, amovible
Système électrique:	CC/CA
Mode de fonctionnement:	Son DCC
interface:	21MTC (NEM660)
Décodeur numérique:	Oui
Stockage d'Energie:	Oui
moteur:	5 broches moteur
Moteur avec volant:	Oui
Pneus de traction:	2
Longueur hors tampons:	145,5 mm
Rayon minimum:	358mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
embrayage numérique:	Oui
Décoration d'intérieur:	équipé de mobilier intérieur
L'éclairage intérieur:	commutable numériquement
Éclairage de la cabine:	commutable numériquement
Lumière supérieure:	Phare à LED
son:	Oui
Tampon à ressort:	Oui
Générateur de fumée:	Oui
Poids:	301,6g
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE62103961
Numéro d'enregistrement BattG:	21002525