BRAWA 61217 - Locomotive diesel N BR V160 DB

BRAWA 61217 - Locomotive diesel N BR V160 DB

Informations sur le modèle

Jusqu'au milieu des années 1950, la technologie des moteurs ne permettait pas de construire une locomotive diesel de grande ligne avec un seul moteur et une puissance suffisante. C'est ainsi que les séries V200 et V200.1 ont été créées. Ceux-ci étaient équipés de deux systèmes de propulsion pour remplir leur programme de performances. Cependant, les constructeurs travaillaient dur sur des moteurs plus puissants et, à la fin de la décennie, une puissance de 1 400 kW avec un seul système de machine n'était plus une illusion. Dès 1956, Krupp commença à développer une locomotive diesel de grande capacité de poids moyen dotée d'un moteur, d'un chauffage à vapeur et d'une Vmax de 120 km/h. En 1960, Krupp et Henschel ont livré un total de dix machines de pré-série.

Neuf ont été surnommées « Lollo » en raison de leur apparence, d'après Gina Lollobrigida. La dixième locomotive avait déjà une forme sobre, beaucoup plus angulaire, nettement moins chère à produire et a donc été adoptée pour la série. Les machines ont fait leurs preuves dans le service des trains de marchandises et dans le trafic de passagers et ont été construites en série de 1964 à 1968 après de nombreux tests. Au total, Krupp, Henschel, KHD, Krauss-Maffei et MaK ont livré 214 locomotives de série. Ils ont été déployés dans toute l'Allemagne. Avec la livraison du BR 218 et l'utilisation croissante du chauffage électrique des trains, celui-ci fut de plus en plus utilisé dans le transport de marchandises. Après le retrait des modèles réduits de locomotives en 1984, les locomotives de série ont commencé à être progressivement abandonnées en 1993. De plus en plus de wagons étaient utilisés pour les déplacements, ce qui a entraîné un déplacement supplémentaire des locomotives diesel. Lorsque le trafic de marchandises a diminué, la BR 232 est arrivée de la DR. Avec cette locomotive, il a été possible de remplacer une unité double. En 2004, les 216 personnes étaient toutes à la retraite. Cependant, de nombreuses locomotives ont été destinées à des services publics privés en Allemagne et à l'étranger, et certaines sont même aujourd'hui revenues et sont utilisées dans un état proche de celui d'origine. Le DB Museum recevra entre autres le 216 003 à Lübeck et le 216 067 à Coblence.

Détails du modèle

Avec interface Next18
Signal de fin de train
Éclairage de la cabine de conduite
Fidèle au son original
Vitesse prototype
Moteur à 5 pôles
Tous les essieux moteurs
Arbre standard selon NEM 355
Phares qui changent dans le sens de la marche

Détails techniques

Longueur hors tampons : 100 mm
Rayon minimum praticable : 192 mm
Interface : Next18
Nombre de pneus de traction : 2
Changement de feux : Triple phares & deux feux de position rouges qui changent dans le sens de la marche
Éclairage intérieur : intégré
Son : intégré
Décodeur (Döhler+Haass) : intégré

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	61217
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278612171
piste:	N
échelle:	1:160
série de modèles:	Locomotive diesel BR V160 / 216
Numéro d'entreprise:	V160 069
Société de chemin de fer:	Base de données
pays:	FR
époque:	III
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	DC Numérique SUPPLÉMENTAIRE
interface:	Suivant18
Décodeur numérique:	intégré
moteur:	moteur 5 pôles
pneus de traction:	2
Longueur hors tampons:	100mm
Rayon minimum:	192mm
L'éclairage intérieur:	intégré
Éclairage de la cabine:	commutable numériquement
Lumière supérieure:	Phares triples et deux feux de position rouges qui changent dans le sens de la marche
son:	intégré
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574