BRAWA 50578 - Wagon porte-poussière H0 Ucs909 "Heidelberger Zement" DB

BRAWA 50578 - Wagon porte-poussière H0 Ucs909 "Heidelberger Zement" DB

Informations sur le modèle

La Deutsche Bundesbahn (DB), en collaboration avec la Waggonunion, a développé un nouveau wagon porte-poussière à 2 essieux avec deux conteneurs debout. Westwagon a livré les dix premières voitures à la DB en 1953 pour des tests. Comme ils disposaient encore d'un système de freinage Hik, ils s'appelaient Kd 54. De plus, comme les 150 voitures suivantes provenant de Talbot et Westwaggon, elles étaient équipées d'une transmission à double crochet. Comme cela posait des problèmes liés à la structure de base très particulière, toutes les livraisons ultérieures ont reçu un entraînement à crochets simples. Après seulement 50 wagons, le volume du conteneur a été augmenté à 2 x 13,5 m³. Les voitures se comportèrent très bien, de sorte qu'un total de 1 232 Kds 54 furent achetés en 1965. Pour les marchandises poussiéreuses plus légères, 1 293 unités Kds 56 avec 2 conteneurs de 17,5 m³ ont été construites en parallèle. En raison des conteneurs plus grands de 4 m³, ces wagons étaient proportionnellement plus hauts. Pour sécuriser les voitures en stationnement, certains Kds 54/56 étaient équipés d'un frein à main actionné par la plate-forme. Contrairement aux autres nouveaux wagons de marchandises de la DB, dans lesquels la plate-forme de frein à main était vissée au châssis, elle a été directement intégrée ici. En conséquence, la longueur hors tampons (LüP) des wagons ainsi équipés est restée inchangée et seul le poids mort a augmenté. Par rapport au nombre total de plus de 2 500 voitures construites, équiper la Kds 54/56 d'un frein à main était relativement rare. Avec l'introduction du numéro UIC à 12 chiffres, les Kds 54 ont été renumérotés Ucs 908. Le Kds 56 est analogue à l'Ucs 909. Les deux types ont constitué pendant de nombreuses années l'épine dorsale des wagons de transport de poussière de la DB. Les premiers départs ont eu lieu en 1967 avec 86 voitures vendues. D'autres ventes à EVA et VTG ont suivi au cours des années suivantes. Dans les années 1990, DB AG a transféré la plupart de ses voitures à sa filiale MEG. Les wagons restants de la DB AG ont été pour la plupart loués ou sont utilisés, par exemple, pour le transport interne de sable de frein pour locomotives. Outre le ciment, les wagons ont également transporté au fil des années diverses autres marchandises poussiéreuses. On connaît ici : poudre de pierre, sable de quartz, kiesérite, gypse, sulfate de sodium, sulfate de Thomas, sucre, sel, hydroxyde d'aluminium. Les wagons étaient alors généralement situés en permanence dans une gare.

Détails du modèle

Vue libre entre les conteneurs
Couvercles et valves de conteneurs supplémentaires fixés
Mâchoires de frein au niveau des roues
Marches supplémentaires
Timonerie de frein d'essieu supplémentaire
Système de freinage prototype
Cinématique d'accouplement courte selon la norme NEM

Détails techniques

Longueur hors tampon : 98,2 mm
Cinématique d'accouplement court : installé
Remplacement des roues AC : possible
Paire de roues AC : réf. 2187

Heidelberger Cement est une marque déposée.

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	50578
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278505787
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Wagon de fret Kds54 / 56
Numéro d'entreprise:	44 80 910 6 107-8 [P]
Société de chemin de fer:	Base de données
pays:	FR
époque:	IV
Remplacement des essieux:	Oui possible
Paire de roues AC:	N° de commande BRAWA. 2187
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	Analogique CC
Longueur hors tampons:	98,2 mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574