BRAWA 49623 - Wagon-citerne léger H0 Uerdingen DR

BRAWA 49623 - Wagon-citerne léger H0 Uerdingen DR

Informations sur le modèle

En 1939/40, les usines de wagons de Cologne-Deutz et d'Uerdingen ont chacune développé un wagon-citerne à quatre essieux de construction légère. En lien direct, Westwaggon a également créé le prototype du Tub Tender avec lequel les locomotives de guerre des BR 42 et 52 ont ensuite été couplées. Ce développement a été stimulé en particulier par l'armée, car d'énormes quantités de pétrole brut et de carburant ont dû être transportées pour l'approvisionnement. Afin d'utiliser au maximum le contingent d'acier existant, la construction légère a été utilisée au maximum, comme pour tous les types de construction de guerre - mais comme il s'est vite avéré, au détriment de la durabilité. Les deux constructeurs développent désormais des wagons dotés de chaudières autoportantes. Alors que Deutz l'a laissé avec des pièces de tête, la conception d'Uerdingen comportait également de longues poutres constituées de profilés pliés, censés aider à absorber les forces de compression longitudinales. Les données principales des deux variantes étaient identiques : la longueur hors tampons était de 12,40 m, la distance de pivotement était de 6,60 m et la chaudière avait une capacité de 63 m3. En raison de la conception trapue, cette quantité a entraîné des problèmes de charge par essieu et de compteur, ce qui signifie que la chaudière ne pouvait pas être complètement remplie sur tous les itinéraires. Des bogies en tôle emboutie avec un empattement de 2,00 m ont été utilisés comme train de roulement. Les voitures construites jusqu'en 1945 étaient utilisées par Wifo et les associations pétrolières pour approvisionner la Wehrmacht. Après 1945, diverses entreprises européennes construisirent des versions plus avancées de ces voitures, notamment Tatra à Prague en 1946. En 1955, SEAG a livré près de 500 voitures développées à partir du type Uerdingen au United States Transportation Corps (USTC). À cause de la guerre, de nombreux wagons ont été perdus ou arrêtés sur d'autres chemins de fer nationaux européens. Les wagons situés dans la zone de chalandise des zones d'occupation ouest arrivaient à VTG, issue de l'ex-Wifo en 1951. En outre, les sociétés pétrolières utilisaient d’autres voitures comme voitures P et étaient les principaux locataires des voitures VTG. Les wagons restés à la DR sont restés dans l'inventaire des chemins de fer nationaux et n'ont été loués qu'à long terme, ici principalement au PCK Schwedt/Oder. Les dernières voitures n'ont été progressivement supprimées que dans les années 1990 et étaient encore souvent utilisées comme wagons de chemin de fer ou de gare. On les voyait encore souvent dans cette fonction après le tournant du millénaire.

Détails du modèle

Bogie avec roulement à trois points
Packs de ressorts supplémentaires
Système de freinage supplémentaire
Roues en métal
Bogies finement gravés
Mâchoires de frein dans le plan de roue
Timonerie de frein d'essieu supplémentaire fixée

Détails techniques

Longueur via tampon : 142,5 mm
Cinématique d'accouplement court : installé
Remplacement des roues AC : possible
Paire de roues AC : réf. 2188

 

Caractéristiques:

Fabricant:	BRAWA
Numéro d'article:	49623
nombre de pièces:	1 pièce
EAN:	4012278496238
piste:	H0
échelle:	1:87
série de modèles:	Wagon-citerne 4 essieux ZZ[P] Uerdingen
Numéro d'entreprise:	21 50 075 0238-2
Société de chemin de fer:	RD
pays:	FR
époque:	IV
Remplacement des essieux:	Oui possible
Paire de roues AC:	N° de commande BRAWA. 2188
Système électrique:	CC
mode de fonctionnement:	Analogique CC
Longueur hors tampons:	142,5 mm
couplage:	Arbre NEM 362 avec cinématique KK
Recommandation d'âge:	14 ans et plus
DEEE n°:	DE14862574